Most na Krym: gdzie jest i jak został zbudowany?

Przez kilka lat głównym bohaterem wiadomości był Most Krymski (lub jak często nazywa się ten projekt „Budowa stulecia”) – wszystkie media pełne były nagłówków zawierających to zdanie. Pomimo tego, że większość mostu została już zbudowana, wciąż jest dużo pracy do wykonania, pracownicy niestrudzenie pracują na budowie. W dzisiejszym artykule dowiesz się, czym jest most krymski i jak zrodził się pomysł na jego budowę.

Ogólnie rzecz biorąc, Most Krymski to przejście transportowe przez Cieśninę Kerczeńską. Ta struktura łączy Rosję kontynentalną i Półwysep Krymski. Obiekt składa się z drogi i toru kolejowego, przy czym pierwsza część mostu jest już w pełni wybudowana i eksploatowana, a druga jest w fazie aktywnej budowy.

Należy zauważyć że most na Krym to nie tylko nowy, nowoczesny i funkcjonalny obiekt architektoniczny. Oprócz praktycznego ta konstrukcja ma również znaczenie symboliczne - wejście Półwyspu Krymskiego do Federacji Rosyjskiej. Opisany most jest uważany za najdłuższy nie tylko w Rosji, ale w całej Europie.

Dziś Most Krymski odgrywa ogromną rolę w zakresie połączeń komunikacyjnych między Rosją kontynentalną a Półwyspem Krymskim. To on zapewnia cały ruch pasażerski i towarowy z jednej strony na drugą.

Początkowo rozumiano, że most będzie nazywał się Kercz (a także cieśnina, przez którą przechodzi), ale ta kwestia wywołała wielkie podekscytowanie i rezonans nie tylko w prasie, ale także wśród zwykłych obywateli nazwa strategicznego budynku została wybrana wspólnym wysiłkiem mieszkańców kraju w głosowaniu. W rezultacie most nazywa się Krym.

Całkowita długość Mostu Krymskiego wynosi 19 km. Co więcej, długość przejazdów drogowych i kolejowych, które są częścią tej samej wielkoskalowej konstrukcji, jest nieco inna. Tak więc droga samochodowa jest nieco krótsza i ma 17 kilometrów, a kolej jest dłuższa - jej wskaźnik wynosi 18 kilometrów. Autostrada Mostu Krymskiego składa się z czterech pasków.

Maksymalna prędkość na tej trasie to 90 km/h. W ciągu jednego dnia przez most może przejechać około 40 tysięcy samochodów. (ten wskaźnik jest również często nazywany przepustowością).

Jeśli chodzi o tory kolejowe, to po zakończeniu budowy będą to ciągła droga dwutorowa należąca do drugiej kategorii.... Lokomotywy o masie do 7000 ton będą poruszać się po linii kolejowej Most Krymski. Dozwolona prędkość dla pociągów pasażerskich wynosi 120 km/h, a dla pociągów towarowych – 80 km/h.

Należy również pamiętać, że pomimo tego, że przejazdy komunikacyjne jako takie nie są integralną częścią samego mostu, bez nich nie jest możliwe jego prawidłowe funkcjonowanie. Aby więc wejść do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, należy wjechać na 40-kilometrową drogę, która odchodzi od starej trasy autostrady A-290 w obrębie Terytorium Krasnodarskiego.

Tory kolejowe Mostu Krymskiego staną się integralną częścią linii Bagerowo – Wyszestebliewskaja na terytorium Krymu. A żeby wjechać na kolejową część korytarza transportowego z Rosji kontynentalnej, konieczne będzie pokonanie 40-kilometrowej kolei dwutorowej. Most krymski zaczyna się na półwyspie Taman, biegnie wzdłuż wyspy Tuzla i jej mierzei, przecina tor wodny i krymski przylądek Ak-Burun, a następnie kończy się w najbardziej na wschód wysuniętym mieście półwyspu – bohaterskim mieście Kercz.

Same mosty biegną dość długimi wiaduktami. Długość przęseł jest zróżnicowana, ze względu na strukturę dna Cieśniny Kerczeńskiej i waha się od 55 do 63 metrów. Most obejmuje również przęsła żeglowne. Te elementy przechodzą nad Kanałem Kerczeńsko-Jenikalskim. Ich długość wynosi około 227 metrów, szerokość 185 metrów, a wysokość 45 metrów (z żeglownym wymiarem pod mostem 35 metrów).

Już na etapie projektowania most krymski był pomyślany jako silne i stabilne połączenie, które przetrwa nie lata i dekady, ale stulecia. Na przykład ogólnie przyjmuje się, że most nie będzie wymagał naprawy w ciągu najbliższych 100 lat. Ze względu na to, że most jest dość długi i przechodzi przez akwen, jest dość odporny na różne negatywne procesy sejsmiczne - Stwierdza się, że konstrukcja wytrzyma nawet silne trzęsienia ziemi, szacowane na 9 punktów.

Pomysł budowy przeprawy transportowej przez Cieśninę Kerczeńską, która połączyłaby Półwysep Krymski z Rosją kontynentalną, nie jest ani nowy, ani innowacyjny. Ta kwestia była dyskutowana od dłuższego czasu. Jeśli więc odwołamy się do źródeł historycznych, to z całą pewnością możemy powiedzieć, że propozycje budowy takiego mostu były słyszane na długo przed wybuchem rewolucji październikowej.

Ich plany przerwała jednak ofensywa żołnierzy krajowych. Jednak wiosną 1944 r., po całkowitym wyzwoleniu Półwyspu Krymskiego z rąk hitlerowskich najeźdźców, uruchomiono projekt budowy mostu kolejowego przez Cieśninę Kerczeńską. Niemniej jednak most ten został zniszczony przez niekorzystne zjawiska klimatyczne, a mianowicie wiatry wiejące z Morza Azowskiego. Z biegiem czasu konstrukcja została całkowicie rozebrana i zniszczona.

Następnie podjęto kilka kolejnych prób zorganizowania komunikacji lądowej między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną. Na przykład powstał projekt dwupoziomowego mostu, który składałby się z dwóch linii kolejowych i dwóch autostrad i prowadził od twierdzy Yenikale do Mierzei Czuszki. Projekt został zaakceptowany, rozpoczęto nawet budowę, ale wkrótce też ją wstrzymano. Budowę mostu zastąpiono budową przeprawy promowej.

W latach 70. kontynuowano dyskusje na temat budowy mostu przez cieśninę. Jednak w tamtym czasie głównymi trudnościami był brak środków niezbędnych do realizacji projektu. W latach 90. specjaliści stworzyli 4 projekty budowy mostów i ogłoszono cały konkurs. Gdy władze ukraińskie zdominowały terytorium Krymu, projekt ten został ponownie zainicjowany. Więc, Wielu mężów stanu Ukrainy mówiło, że taki pomost pomógłby nawiązać i wzmocnić przyjazne stosunki między Rosją a Ukrainą.

Pomimo tego, że pomysł budowy mostu krymskiego według danych historycznych istniał od dawna (a nawet podejmowano próby realizacji tego pomysłu), bezpośrednie jej wdrożenie uzyskało dopiero wraz z przybyciem rządu rosyjskiego na Półwysep Krymski i aneksją tego terytorium do Federacji Rosyjskiej.

Tak więc 19 marca 2014 r. prezydent Rosji Władimir Putin wyznaczył Ministerstwu Transportu zadanie budowy mostu kolejowo-drogowego przez Cieśninę Kerczeńską. Latem 2014 r. sporządzono kosztorys, a zimą 2015 r. wyznaczono wykonawcę robót budowlanych. W kwietniu 2015 r. rozpoczęto budowę budynków technicznych, a zimą 2016 r. projekt przeszedł wszystkie niezbędne badania i uzyskał pełną akceptację.

Oczywistym jest, że zbudowanie tak okazałej konstrukcji jak przejazd transportowy przez Cieśninę Kerczeńską nie jest zadaniem łatwym. W związku z tym szczególnie starannie prowadzono prace przygotowawcze i projektowe, szczególną uwagę zwrócono na wybór konkretnej trasy, którą miał przechodzić most. Łącznie były więc 4 projekty. Trzy z nich dotyczyły budowy przeprawy z Mierzei Czuszki, tylko jeden - budowy konstrukcji na trasie przechodzącej z Półwyspu Taman przez Tuzlę. W rezultacie za optymalną uznano czwartą opcję. Ogólnie rzecz biorąc, przy wyborze trasy brano pod uwagę wiele różnych czynników, w tym:

• długość mostu;
• konieczność dostępu do niego kolejowego i drogowego (zarówno na terytorium Krymu, jak i na terytorium Rosji kontynentalnej);
• koszt budowy;
• rozbudowa portu „Kavkaz”;
• funkcjonowanie żeglugi;
• cechy ekologiczne;
• środowisko społeczne i polityczne;
• cechy klimatyczne terytorium i inne.

Tym samym, po starannej selekcji, trasa przez wyspę Tuzla została wybrana jako najbardziej odpowiednia. Główne zalety tej opcji uznano za:

• obecność niezbędnych terytoriów, na których można umieścić obiekty pomocnicze i usługowe;
• brak konieczności budowy w niebezpiecznych obszarach tektonicznych;
• niższe koszty operacyjne;
• możliwość zachowania nienaruszonych zabytków historii i kultury;
• ominięcie strefy aktywności wulkanów błotnych.

Zatem, na tej trasie znajduje się most prowadzący z Rosji kontynentalnej prosto do Kerczu. Oprócz tego, że między specjalistami toczyły się zażarte spory dotyczące trasy, przez dłuższy czas dyskutowano o tym, co dokładnie należy zbudować iw jakiej formie. Wyrażono na przykład pomysł, że konieczne jest zbudowanie nie mostu, ale tunelu. Przede wszystkim stanowisko to poparły władze Republiki Krymu.

Po ostatecznym podjęciu decyzji o budowie mostu pojawiły się kontrowersje co do wyglądu obiektu. W sumie było kilka opcji. Tak więc na początkowych etapach rozważano budowę kilku mostów jednocześnie, z których jeden miał zapewnić ruch drogowy, a drugi kolejowy.

Zakładano, że przejdą one między Półwyspem Taman, Mierzeją Tuzla, Wyspą Tuzla i miastem Kercz. Co więcej, ich podpory nie miały znajdować się na dnie Cieśniny Kerczeńskiej, ale na lądzie. Ta opcja nie znalazła swojego urzeczywistnienia, ponieważ przejście komunikacyjne wzdłuż nasypu nie było optymalnym pomysłem. Chodzi o to, że Mierzeja Tuzla nie jest formacją dość stabilną i nieustannie przechodzi różne dynamiczne procesy.

Latem 2014 roku sporządzono wstępny kosztorys projektu, który przewidywał niezbędne koszty finansowe na budowę przeprawy transportowej przez Cieśninę Kerczeńską. Zimą przyszłego roku wyznaczono wykonawcę prac projektowych i budowlanych – firmę Strojgazmontazh. Organizacja ta zleciła przygotowanie dokumentacji projektowej organizacji „Giprostroymost – St. Petersburg”.

Pierwsze obiekty techniczne i pomocnicze rozpoczęto budowę wiosną 2015 roku. Niemniej jednak projekt nadal musiał przejść wszystkie niezbędne badania i kontrole, które miały miejsce w lutym 2016 roku. W tym samym okresie sporządzono ostateczny kosztorys budowy przeprawy transportowej łączącej Krym z Rosją kontynentalną.

Zatem, bezpośrednia budowa mostu rozpoczęła się w lutym 2016 roku. Początkowym etapem prac było zatopienie pali, które później stały się fundamentami podpór całej konstrukcji. W kwietniu tego samego roku wzniesiono pierwsze filary istniejącego obecnie mostu krymskiego.

W rzeczywistości zjawisko to ma ogromne znaczenie historyczne nie tylko dla Krymu czy Rosjan, ale i dla całego świata. Pierwszy miesiąc lata 2016 to początek montażu pierwszych przęseł. Zakończono montaż pali mostu kolejowego w sierpniu 2017 r. W tym samym miesiącu odbył się transport i montaż łuku kolejowego.

W grudniu 2017 r. miały miejsce wszystkie podpory pod most drogowy i 50% podpór pod przejazd kolejowy. W kwietniu 2018 r. zakończono układanie nawierzchni asfaltowej na autostradzie Mostu Krymskiego. Most został odebrany i oddany do użytku. Mimo ukończenia odcinka drogowego na tym etapie, robotnicy kontynuowali budowę odcinka kolejowego.

Otwarcie odcinka drogowego mostu krymskiego, który przez Cieśninę Kerczeńską połączył półwysep rosyjski z lądem stałym, stało się uroczystym i uroczystym wydarzeniem, które bez wątpienia zapisze się w historii naszego kraju. To wydarzenie miało miejsce 15 maja 2018 roku. Zaszczyt pierwszego przejścia przez most przypadł szefowi Federacji Rosyjskiej Władimirowi Putinowi. Wydarzenie to było transmitowane na żywo przez wiele rosyjskich kanałów telewizyjnych i pisały o tym wszystkie media.

Następnego dnia, 16 maja, przez most można było przejść. Tak więc, według statystyk, tego dnia Most Krymski odkryło 14 000 pojazdów. W ten sposób już pierwszego dnia istnienia Mostu Krymskiego pobito rekord przeprawy promowej. Dziś cały ruch pasażerski między Rosją kontynentalną a Półwyspem Krymskim odbywa się przez most krymski. Dzięki jego budowie procesy te stały się znacznie łatwiejsze i szybsze. Zarówno Krym, jak i mieszkańcy kontynentu pozytywnie wypowiadają się o „Budowie stulecia”.

Ogólnie, według oficjalnych danych, na budowę mostu krymskiego wydano 227, 92 miliardy rubli. Kwota ta okazała się niższa niż pierwotnie obliczona cena o 380 milionów rubli. Tak więc na prace projektowe i ankietowe wydano około 9 miliardów rubli. Stworzenie podstawowych konstrukcji dla obu części mostu (drogowego i kolejowego) kosztuje 170 mld rubli. Oprócz tych kosztów pieniądze przeznaczono na prace przygotowawcze, budowę budynków technicznych i obiektów i tak dalej.

Most krymski to jedna z najczęściej wyszukiwanych fraz we wszystkich wyszukiwarkach internetowych. Rzeczywiście, „Konstrukcja stulecia” przyciągnęła uwagę nie tylko społeczności rosyjskiej, ale także światowej. Interesujący jest jednak nie tylko sam fakt powstania konstrukcji, ale także następujące wydarzenia:

• rudy kot stał się nieoficjalną maskotką mostu krymskiego; nazywano go nawet Mostem;
• w Rosji ukazało się kilka filmów fabularnych i dokumentalnych poświęconych „Konstrukcji stulecia”;
• prasa jest często zapraszana na plac budowy Mostu Krymskiego; takie press tours odwiedzają nie tylko krajowi, ale i zagraniczni dziennikarze;
• na terytorium Federacji Rosyjskiej wydano znaczek pocztowy z wizerunkiem mostu krymskiego; ponadto istnieją monety i inne atrybuty o podobnym wizerunku.

Należy zauważyć że Most Krymski to prawdziwy cud, stworzony ludzkimi rękami. Oczywiście przede wszystkim obiekt ten pełni funkcję strategiczną i praktyczną, zapewniając niezakłócone połączenie komunikacyjne między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną.

Jak zbudowano most krymski, zobacz następny film.