Tor Tavrida na Krymie: cechy, stopień gotowości

Mówiąc o Krymie w ciągu ostatnich kilku lat, wielu naszych współobywateli ma w głowie skojarzenie ze znaczącym projektem budowlanym – mostem krymskim, który połączył półwysep z Terytorium Krasnodarskim. Jednocześnie nie wszyscy poza regionem wiedzą, że globalne budownictwo na tym się nie kończy, bo teraz potrzebujemy również lądowego odcinka drogi. Jest już w budowie i otrzymał nazwę Tavrida, a dla mieszkańców jest nie mniej ważny niż most.

Do 2014 roku trasa północna pozostawała głównym szlakiem wjazdu ludzi i towarów na półwysep. Tam cała infrastruktura powstała dawno temu, przez Przesmyk Perekop, główne drogi i linie kolejowe prowadziły na warunkowy zachód, a przez most na Sivash - te same trasy w kierunku warunkowym na wschód, gdzie słynna Moskwa -Przejechał autostrada Symferopol. To właśnie północne wyjścia były najbardziej istotne dla Krymu we wszystkich okresach jego historii.

Gdy państwo to weszło w skład Imperium Rosyjskiego, zamknęło w sobie system transportowy i zbudowało koleje, które najkrótszą drogą również jechały na północ. W ZSRR i na Ukrainie taka logistyka również wyglądała jak najbardziej uzasadniona – w tym kierunku realizowany był również ruch pasażerski i przewozy ładunków.

We wszystkich opisanych czasach główne potoki ruchu były zbierane z różnych części Krymu do Dżankoj, a stamtąd wyznaczano dalszy kierunek - albo do Chersonia i dalej na zachód i północny zachód, albo do Zaporoża i dalej do Charkowa, Moskwy i innych popularnych kierunków.

Z tego powodu poważna trasa była potrzebna tylko z północnego krańca półwyspu do Symferopola - dalej ruch uliczny był nieuchronnie podzielony i było wystarczająco dużo dróg lokalnych. Bezpośrednia komunikacja z Terytorium Krasnodarskim odbywała się za pomocą promu, ale nie była to najbardziej udana opcja, ponieważ ten kierunek nie był zbyt pożądany.

Aby uniknąć procedury tranzytu przez inne państwo, postanowiono zbudować most łączący Kubań z Krymem. Został otwarty w 2018 roku, ale w końcu ujawniono inny problem - główne strumienie ruchu zostały przekierowane nie do Dżankoy, ale do Kerczu, ale nie było tu naprawdę poważnej trasy - nie było takiej potrzeby.

Nowoczesny projekt, na którym realizowana jest autostrada Tavrida, był gotowy w 2016 roku, wówczas szacowany koszt jego realizacji oszacowano na 139 miliardów rubli. Zakłada się, że część drogi zostanie wybudowana tam, gdzie wcześniej nie było tras, w pozostałych przypadkach przeprowadzona zostanie poważna przebudowa istniejących torów. Na początku 2017 roku projekty poszczególnych odcinków nowej trasy przeszły egzamin państwowy, w maju tego samego roku rozpoczęto budowę nowego obiektu.

Zakłada się, że nowy szlak będzie przebiegał ze wschodniego Krymu na południowy zachód od półwyspu przez jego środek. Punkty końcowe to Kercz, położony bezpośrednio przy wyjściu z mostu krymskiego, oraz Sewastopol - ogromny port i tylko jedno z dwóch największych miast na całym półwyspie. Trasa będzie przebiegać przez Symferopol, który jest główną bramą powietrzną do regionu i po prostu kolejnym z dwóch największych miast, a także wiele mniejszych miast - na przykład Teodozję, Belogorsk i Bachczysaraj.

Dla wygody cała długość toru została podzielona na osiem odcinków lub etapów, które można oddawać do użytku, niekoniecznie w kolejności ich numeracji.

1. Ma czas trwania 71 kilometrów. Znajduje się najbliżej mostu krymskiego, zaczynając od skrzyżowania przy wyjściu z niego, a kończąc w pobliżu wsi Primorsky. To jeden z ważniejszych fragmentów toru, ponieważ praktycznie nie jest to trasa alternatywna. Taka droga istniała wcześniej, ale zostanie poszerzona o dwa nowe pasy.
2. Rozciągnięty na 50 kilometrów, biegnie od wsi Primorskiy do wsi Łgowskoje, gdzie łączy się z drogą do regionalnego centrum Biełogorska. To nowy kierunek - wcześniej nie było tu drogi.
3. Czas trwania 36 kilometrów to rekonstrukcja starej drogi. Można nim jechać ze wsi Łgowskoje na obrzeża Biełogorska, gdzie znajduje się zjazd na starą autostradę łączącą Symferopol z Teodozją.
4. Przechodzi przez Zuya i Trudovoye podobna do istniejącej trasy, dochodząc do obwodnicy Symferopola. Ten odcinek drogi ma długość 28 kilometrów.
5. Jest to obwodnica Symferopola, który otacza stolicę Krymu od północy i zachodu. Biegnie od obecnego kierunku do Teodozji do obecnego kierunku do Bakczysaraju i Sewastopola. Długość obwodnicy to prawie 25 kilometrów.
6. Fabuła jest ostatnia, który przebiega przez terytorium Krymu jako republika.Rozciąga się od zjazdu z obwodnicy Symferopola (w pobliżu wsi Lewadki), dublując istniejącą drogę, aż do miejsca, w którym powiat Bakczysaraj graniczy z Sewastopolu. Ten odcinek trasy liczy 29 kilometrów.
7. Biegnie przez przedmieścia Sewastopola jako miasto. Rozpoczyna się od granicy z republikańskim Krymem i dochodzi do skrzyżowania z tzw. drogą prezydencką z Sewastopola do Inkermanu. Ten odcinek jest stosunkowo krótki, jego długość to nieco ponad 13 kilometrów.
8. Ostatni segment jest również najkrótszy - ciągnął się tylko 6 kilometrów. Polega ona na przebudowie wspomnianej drogi prezydenckiej do obwodnicy Jałty. Mimo niewielkiej długości jest to bardzo trudny i kosztowny fragment drogi - znajduje się na terenie o rozwiniętej sieci drogowej, dlatego wymagana jest dobudowa węzłów, wiaduktów i mostu.

Większość obecnych tras została wytyczona kilkadziesiąt lat temu, kiedy ruch uliczny był mniejszy i zbyt mało uwagi poświęcano potrzebom zwykłego człowieka w porównaniu z potrzebami państwa. Niektóre aspekty nowego toru Tavrida sprawiają, że mówimy o nim jako o nowoczesnym projekcie inżynieryjnym, który powstał na wzór najlepszych niemieckich autostrad. Przyjrzyjmy się kluczowym aspektom ukończonej autostrady.

• Długość drogi to prawie 251 kilometrów... W skali rosyjskiej nie jest to oczywiście najbardziej imponujący projekt, ale dla Krymu jest pretendentem do tytułu budowy stulecia, ponieważ trasa przecina półwysep od końca do końca.
• Szacowany ładunek - do 39-40 tysięcy pojazdów dziennie. Dla trzymilionowego Krymu jest to już imponujące, ponieważ nie każdy Krym będzie codziennie jeździł po drogach, zwłaszcza że nie przebiega on w pobliżu wielu dużych osiedli w regionie.
• Maksymalna dopuszczalna masa przejeżdżającego pojazdu to 70 ton. Zakłada się, że po Tawrydzie mogą jeździć wszelkie ciężkie ciężarówki, bo jak tu nie przejadą, to w ogóle nie mają na Krymie nic do roboty. Nawierzchnia asfaltobetonowa wykonana jest z pewnym marginesem bezpieczeństwa, aby umożliwić rozwój wszystkich sektorów gospodarki na półwyspie związanych z transportem drogowym.
• Dozwolona prędkość jazdy – 120 km/h. W związku z tym Tavrida grozi, że stanie się wyjątkowym obiektem w skali przestrzeni postsowieckiej, ponieważ pełnoprawnymi autostradami, na których praktycznie nie byłoby ograniczenia prędkości, dopóki nie pojawiła się naprawdę.
• Szerokość drogi - 4 pasy, po dwa w każdą stronę, oddzielone zderzakami... Takie cechy są niezbędne, aby zapewnić przejazd deklarowanych 40 tysięcy samochodów dziennie. Błotniki zapobiegają wjeżdżaniu na nadjeżdżający pas pojazdów, które straciły kontrolę, dzięki czemu należy zmniejszyć liczbę wypadków śmiertelnych przy dużych prędkościach.
• Omijanie rozliczeń. Ważna autostrada nie będzie przebiegać przez żadne miasto, co pozwala na utrzymanie niezmiennie wysokiej prędkości ruchu i odciąża okolicznych mieszkańców od ciągłego hałasu.
• Brak skrzyżowań i sygnalizacji świetlnej. Droga jest zaprojektowana tak, aby nic nie utrudniało szybkiego poruszania się samochodów. Projekt przewiduje budowę ponad dwustu obiektów drogowych, które pozwolą uniknąć powstania skrzyżowania – są to węzły komunikacyjne, wiadukty i mosty. Uwzględniono interesy okolicznych mieszkańców - powstaną osobne wiadukty dla maszyn rolniczych. Mimo, że droga nie przechodzi przez osady, w niektórych miejscach nadal istnieje możliwość przechodzenia przez nią pieszo – w tym celu zbudowane zostaną specjalne przejazdy napowietrzne.
• Rozbudowa dworców autobusowych - w Kerczu i Teodozji. Wraz z uruchomieniem mostu krymskiego i uruchomieniem autostrady Tavrida spodziewany jest znaczny wzrost ruchu pasażerskiego w nowym kierunku.Symferopol i Sewastopol mają dość dobrze rozwiniętą infrastrukturę, większość mniejszych miast nie musi jej rozbudowywać – komunikacja dalekobieżna nie wpłynie na nie bezpośrednio. Planowane jest utworzenie dużych węzłów tranzytowych z Kerczu i Teodozji, które będą mogły odbierać autobusy dalekobieżne.
• Uruchomienie wszystkich obiektów - 2020. O efektowności obiektu świadczy fakt, że jego budowa trwa trzy lata.

Ustawodawstwo przewiduje normę, zgodnie z którą budowa kapitału jest zabroniona na terenie, na którym wcześniej nie prowadzono badań archeologicznych. Już teraz zgromadziło się tak wiele znalezisk, że niektórzy eksperci sugerują otwarcie po zakończeniu budowy specjalnego muzeum, które będzie poświęcone wszystkiemu, co znaleziono podczas układania trasy. Portfolio znalezisk archeologicznych obejmuje następujące znaleziska:

• kilometrowa jaskinia krasowa w pobliżu Zuya ze szczątkami prehistorycznych zwierząt - obiecali zachować to miejsce i na jego podstawie zorganizować ośrodek naukowy;
• ruiny obozu wojskowego z czasów wojny krymskiej (1853-1855) - koło Sewastopola;
• marmurowy posąg, w którym odgaduje się starożytnego greckiego boga Apolla - w osadzie Mirkemiy;
• scytyjski pogrzeb wojenny, który dzięki amforze udało się nawet datować na połowę IV wieku p.n.e. - w głębi kopca Sary-Su.

Jak wspomniano powyżej, termin ukończenia całego obiektu przewidziany jest na 2020 rok. Czy tor faktycznie powstanie do tego czasu, czy nie, nie można powiedzieć z całą pewnością, ponieważ nieprzewidziane opóźnienia są możliwe w każdej sytuacji, a tym bardziej w naszych warunkach. Chociaż budowa postępuje zgodnie z planem, nie było znaczących opóźnień w terminie.

Jednocześnie nie ma sensu czekać, aż cała autostrada zostanie otwarta – przynajmniej dziś można jechać z Kerczu do Sewastopola, nawet jeśli trasa jest nieco inna niż planowana. W dodatku budowa poszczególnych etapów przebiega nierównomiernie i na pierwszy rzut oka jest to nielogiczne – niektóre odcinki w połowie trasy są już oficjalnie otwarte, nie będą już ukończone ani ulepszone. To dlatego, że niemożliwe było rozpoczęcie budowy bezpośrednio z mostu Kercz aż do jego uruchomienia, ponieważ przy jego opuszczeniu powinno być miejsce na przejście specjalnego ciężkiego sprzętu.

Drugi i trzeci etap autostrady Tavrida zostały oficjalnie oddane do użytku przedostatniego dnia 2018 roku - na odcinku od wsi Batalny do Belogorska obiekt jest w pełni ukończony. W lutym 2019 r. otwarto również dziewięciokilometrowy odcinek nowej obwodnicy Symferopola - łączył on wsie Lewadki i Dubki, przechodząc od szosy do Bakczysaraju i Sewastopola na szosę do Nikołajewki.

Najbardziej opóźniona jest chyba budowa autostrady na terenie Sewastopola - choć istnieją tylko dwa odcinki o łącznej długości 20 kilometrów, nadal nie wiadomo, kiedy zostaną ukończone. W grudniu 2018 roku projekt został zamówiony dopiero w ósmym etapie, co oznacza, że ​​nie nabrał jeszcze ostatecznej formy, nawet na papierze.

O tym, kiedy na Krymie zostanie otwarty utwór Tavrida, dowiecie się z poniższego filmu.