Wiązania narciarskie

Uchwyty do nart alpejskich to akcesorium i jednocześnie drugi najważniejszy element, bez którego nie da się nawet jeździć po płaskim torze, po prostu odpychając się kijkami narciarskimi, nie mówiąc już o zjeżdżaniu z góry o dowolnym nachyleniu. Celem mocowań jest bezpieczne trzymanie i działanie w przypadku kolizji i przewróceń podczas jazdy.

Wiązania są tak samo ważne jak same narty. Sztywno przymocowane do podeszwy stóp, narty umożliwiają manewrowanie w warunkach krętych i trudnych tras. Ale na prostym torze narciarskim są one nie mniej ważne: narciarz nie porusza się w linii prostej i równo jak pociąg na kolei. Jednocześnie narty, które nie odpinają się przy nadmiernym wysiłku zagrażają nogom skręceniami, zwichnięciami i złamaniami.

Innymi słowy, elementy złączne rozwiązują dwa problemy - niezawodność i bezpieczeństwo. W przypadku przekroczenia siły, jaką stopy wywierają na łączniki, należy je odpiąć. Przy spokojnym zjeździe lub ruchu takie sytuacje zdarzają się rzadko, ale jeśli droga jest kręta, nawierzchnia jest nierówna, to narta odleci jakby automatycznie.

Głowica mocująca odpowiada za zabezpieczenie czubka buta. Tylna część utrzymuje stopę na nartach w okolicy pięty. Jeśli jeden nagle się zacina i nie działa, drugi powinien działać. Aby niebezpieczne ładunki nie uszkodziły nóg – np. wirujące, zagrażające dolnym i kolanowym – mocowanie wykonuje się z czubkiem buta wysuniętym w bok, jeśli próg siły przekracza dopuszczalną wartość. Najważniejszą rzeczą jest uruchomienie części odłączanej w tym kierunku. Najbardziej niebezpieczne pod tym względem są upadki do przodu lub do tyłu, z obrotem.

Kiedy sportowiec leci na śnieg z palcami u nóg, nadal poruszając się na baczność, więzadła kolanowe doświadczają maksymalnych dopuszczalnych obciążeń, co prowadzi do ich zerwania. W tym przypadku część piętowa nasadki powinna działać, odchylając się do przodu i do góry. Jeśli atleta upada do tyłu, przyczepy palców powinny działać tak, aby nogi nie były rozciągnięte.

Jeśli profesjonalista użyje wiązań przeznaczonych dla początkujących, które odpinają się przy znacznie niższym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu niż te przeznaczone dla doświadczonych narciarzy, to narty odlecą podczas przyspieszania, nie napotykając nawet żadnych nierówności na drodze. Poślizg narciarza, jego odlot poza torem jest praktycznie gwarantowany – na niczym się nie skończy.

Wszystkie ładunki nie powodujące obrażeń są bezpieczne. Stopień zagrożenia – zgodnie z dopuszczalnym obciążeniem na wierzchowca – jest ustalany indywidualnie przez każdego sportowca. Aby wypróbować wiązania przed zjazdem, spróbuj je odkręcić, stojąc nieruchomo z nartą. Otwarcie mocowania na boki testujemy obracając nogę zgiętą w kolanie.

Poza częścią sztywną każde zapięcie ma element elastyczny - but wraca na swoje miejsce, ponieważ pod krytycznym obciążeniem to zapięcie nie zadziałało. Faktem jest, że nawet początkujący, spadając, poczuje, w którą stronę narty się przechylają i padnie za nimi, jeśli już nie można się temu oprzeć. Utrata co najmniej jednej narty doprowadzi do wykolejenia – dzieje się tak podczas jazdy z maksymalną prędkością, gdzie na lodzie natrafiają się wyboje. Naprawa nart jest obarczona kontuzjami, niedowagą - odlatywaniem z powodu utraty nart przy dużej prędkości.

Wiązania z założenia mają różne standardy: mountain w wersji klasycznej produkowane są w standardzie ISO 5355, z którego wykonane są buty i wiązania do innych typów nart. Druga nazwa tego standardu to Alpine, z którym są kompatybilne standardy MNC, WTR i Touring.

W zależności od rodzaju konstrukcji, uchwyty produkowane są do montażu na specjalnym elemencie lub przeznaczone do bezpośredniego montażu. Uniwersalne z kolei umożliwiają montaż na specjalnych komponentach i bez nich. Drugie - w porównaniu z pierwszymi - są popularne ze względu na swoją prostotę, ponieważ są umieszczane na szynach tego samego producenta, co same narty.

Wiązania te są wkładane do nart i blokowane za pomocą dźwigni. Do montażu uchwytów nie są potrzebne żadne narzędzia - wystarczy je włożyć i unieruchomić. Bezpośredni sposób montażu pozwala na używanie tych wiązań przez wszystkich początkujących - aż do nastolatków, którzy zainteresowali się skisurfingiem.

Stare łączniki wykonywano głównie w postaci konstrukcji metalowych. Spadek w segmencie cenowym, szeroka dostępność tych akcesoriów pozwoliła wielu producentom przejść na tworzywo sztuczne, które jest odporne na pękanie. W szczególności jest to polietylen o dużej gęstości, który nie pęka – w przeciwieństwie do np. polistyrenu. Plastikowe mocowania są bardziej elastyczne niż np. aluminiowe. Plastik jest niedopuszczalny tylko w przypadku, gdy zawodnik nagle zszedł z toru i np. zderzył się z ostrogą skały lub wpadł na inną twardą przeszkodę.

Współczynnik bezpieczeństwa mocowań aluminiowych jest znacznie wyższy niż plastikowych, ale w takiej kolizji dość łatwo je złamać. Niezależnie od materiału, z którego wykonano, podstawowy wymóg jest nadal spełniony - w przypadku przekroczenia dopuszczalnej siły rozciągającej uchwyt musi odpiąć narty od butów.Obecnie dostępne są również metalowe mocowania, ale kosztują kilka razy więcej niż plastikowe.

Wiązania narciarskie nie ograniczają się do listy konkretnych marek i standardów. Na 2021 r. producenci przygotowali „top” z najlepszych z nich.

• PIVOT 14 PODWÓJNY WTR B115 - produkt, któremu dorównuje wielu producentów. Model opracowany w oparciu o technologię „double standard”, dzięki której produkt stosowany jest na podeszwach zwykłych i WTR. Pancerna ochrona obszaru nosa buta zapewnia dobrą sterowność nart i łagodzi wstrząsy. Wadą są zawyżone ceny.

• Salomon GUARDIAN MNC 16L - produkt używany do agresywnej jazdy freeride. Niezawodne mocowanie i kontrola obrzeża jest konsekwencją zastosowania technologii Multi Norm Certified. Nadaje się do podeszw WTR, Alrine-Touring i tylko alpejskich.

• ATOMOWY Strażnik MNC 13 - niezawodność dziana jest tutaj z precyzją, precyzją ruchu. Nadaje się do zwykłych butów. Ma zastosowanie w narciarstwie płaskim i alpejskim. Zaprojektowany dla ekspertów narciarskich.

Jednostki DIN, które mierzą dopuszczalne obciążenie robocze elementów złącznych, gdy są one odkręcone, są obliczane w następujący sposób. Zgodnie z instrukcją waga sportowca jest podzielona przez 10. W tych jednostkach próg wyzwalania zatrzasków (odrywania) jest różny. Im więcej, tym więcej sportowiec powinien ważyć. Dla dzieci ten próg zaczyna się od około 2-3 jednostek, u dorosłych może osiągnąć 10 lub więcej. Tym parametrem kierujemy się przy wyborze elementów złącznych w pierwszej kolejności – po rozmiarze standardowym spośród tych, które są dostępne w asortymencie danego sklepu sportowego. Podajmy prawdziwe przykłady.

A więc zawodowy sportowiec o wzroście 175 cm i wadze 75 kg, z butem w około 42 rozmiarach (podeszwa o długości 31,5 cm) stosuje wyzwalanie przy 6 DIN. Na piętę działa siła zrywająca 70 kg, a przy ostatecznym dokręceniu do 9 DIN siła na 100 kg. Jedynym warunkiem jest to, że mocowanie nie powinno się otwierać ani pękać. Na podstawie tego przykładu młodzież wybiera od 2,5 do 4,5 jednostek, chłopcy i dziewczęta - 4 ... 7, dorośli początkujący - 4 ... 9, sportowcy ze średnim poziomem "pompowania" - 4 ... 11, a dla profesjonalistów wskaźnik ten sięga nawet 12.

Dokręcanie profesjonalnych łączników powyżej 16 jednostek odbywa się na ryzyko sportowca: Rekord uważa się za zaostrzenie do 30 jednostek, ale jest to znikająca rzadkość. Zapięcia o sile zrywania 24...30 to "kawałek", akcesorium na zamówienie, wybierane przez sportowców, którzy ustanawiają światowe rekordy.

Powinniśmy również wspomnieć o wierzchowcach żeńskich. Pozwalają na wyższe uniesienie pięty niż mężczyźni. Pomiar w jednostkach DIN wśród żeńskiej części kontyngentu narciarzy jest nieco niższy - do 1,5 razy niż wśród sportowców płci męskiej.

Tworzenie i rozwój wiązań narciarskich trwało bardzo długo – udało nam się dojść do konstrukcji, do której jesteśmy przyzwyczajeni od 40 lat.

Mimo pozornej prostoty, montaż i montaż lepiej powierzyć specjaliście. Oprócz wieku i wagi brane są również pod uwagę wzrost, doświadczenie treningowe, długość i powierzchnia stopy (i buta). Siła docisku buta do przodu jest ustawiona - i ten parametr jest obowiązkowy i krytyczny dla niedokładności regulacji. Bardziej czasochłonna jest regulacja wierzchowców, pochylanie się czy kucanie, tutaj potrzebne są umiejętności – biorąc pod uwagę przesuwanie się pięty atlety w pozycji siedzącej.

Trudniej jest je założyć własnymi rękami. W tym przypadku but jest ostrożnie wkładany do przedniego mocowania za pomocą palca. Pięta z kolei jest montowana na pedale narciarskim otwartego tylnego mocowania.Mocowanie nie powinno być zbyt daleko od pięty - jeśli tak, to trzeba je wyregulować. Pięta buta powinna wejść w tylne mocowanie, które należy najpierw rozsunąć z ledwo zauważalnym wysiłkiem i nie całkowicie swobodnie - w przeciwnym razie narta będzie zwisać.

Niewystarczająco starannie ustawione wiązania prowadzą do znacznego ryzyka wybicia się z toru podczas zjazdu. Wygodniej jest go wyregulować śrubokrętem - są do niego śruby z otworami na mocowaniach. Nie zawsze używa się śrub tego samego rozmiaru - sprawdź ich kompatybilność z konkretnym śrubokrętem, ponieważ może się przydać przed wyjściem w dal.

Obliczenie wysiłku, do którego przystosowane jest wiązanie, jest redukowane o 20% dla zwykłych sportowców. W przypadku początkujących lub seniorów liczba ta jest zmniejszona o kolejne 10%. Dodatkowo w przypadku braku formy lub na początku sezonu wskaźnik ten spada o te same 10%. Taki margines bezpieczeństwa jest przyjmowany w przypadku zagrożenia kontuzji sportowca. Z dwóch nieszczęść wybiera się mniejsze - lepiej zgubić narty na torze i odlecieć z niego na pobocze, niż skończyć w szpitalu z skręceniem lub zwichnięciem. Przed przechowywaniem nart do przechowywania w okresie letnim zaleca się obniżenie sprężyn mocowań.