Wszystko o zawodzie kierowcy metra

Mieszkańcy dużych miast mogą w pełni docenić, jak bardzo ich życie zależy od kierowcy metra. Każdego dnia powierzasz temu nieznajomemu codzienną rutynę, trasę miasta, komfort podróży i wiele ważnych planów. W naszym artykule omówimy bardziej szczegółowo, jak jaka jest odpowiedzialność maszynisty metra, jakie są wymagania wobec kandydata na to stanowisko i jaką odpowiedzialność ponosi ten specjalista.

Maszynista pociągu elektrycznego jest osoba, która zapewnia sterowanie lokomotywą pociągu elektrycznego i jest odpowiedzialna za przewóz pasażerów naziemnymi i podziemnymi liniami metra w obszarach metropolitalnych. Można powiedzieć, że to maszynista.

Pierwsze metro pojawiło się w 1863 roku w Anglii. Początkowo pociągi w nim poruszały się trakcją parową, a od 1890 r. już elektryczną. W Związku Radzieckim pierwsza linia metra została uruchomiona w 1935 roku w Moskwie.

Drużyny prowadzone są przez profesjonalistów, którzy przechodzą specjalistyczne szkolenie. W dzisiejszej Rosji metro działa tylko w kilku dużych miastach - Petersburgu, Moskwie, Kazaniu, a także w N. Nowogrodzie, Nowosybirsku i Samarze. Ponadto w Wołgogradzie znajduje się tramwaj metra.

Osoba, która chce zostać kierowcą metra musi nie tylko posiadać wszystkie umiejętności i kompetencje techniczne, ale musi też być psychologicznie przygotowany do długiej pracy pod ziemią w ograniczonej przestrzeni, dlatego wszyscy kandydaci muszą przejść wstępne testy. Z reguły kierowca metra pracuje na zmiany. Na przykład w Moskwie zapewniane są zmiany dzienne, wieczorne i nocne, podczas gdy zmiana nocna jest z kolei podzielona na kilka zmian: rozpoczęcie pracy wieczorem, potem krótki odpoczynek i poranna część.

Z natury swojej działalności maszynista metra może brać udział w rozwiązywaniu takich problemów jak:

• ruch pasażerów na określonym arkuszu trasy;
• pociągi manewrowe na stacjach końcowych;
• pozostać w rezerwie;
• zastępstwo nieobecnego kolegi.

Ten specjalista powinien przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, jeśli to konieczne, być w stanie udzielić pierwszej pomocyjak również na czas reagować na wszelkiego rodzaju sytuacje awaryjne.

Obowiązki pracownicze kierowcy metra obejmują następujące funkcje:

• przestrzeganie ustalonych zasad bezpieczeństwa, a także zatwierdzonych instrukcji prowadzenia pojazdów elektrycznych;
• codzienne obowiązkowe badanie lekarskie przed rozpoczęciem zmiany;
• organizacja odbioru pociągu i jego dostarczenia;
• sprawdzenie funkcjonalności układu hamulcowego;
• wdrożenie środków dotyczących przewozu pasażerów zgodnie z ustalonym harmonogramem ruchu bez wstępu do kabiny osób nieuprawnionych;
• wykorzystanie racjonalnych i energooszczędnych trybów jazdy dla pojazdów elektrycznych;
• terminowe reagowanie na wszelkie informacje otrzymane za pośrednictwem systemu łączności alarmowej od pasażerów;
• kontrola stanu technicznego samochodów, a także kabin maszynistów;
• informowanie dyspozytora metra o wszelkich awariach.

Zgodnie z prądem Ujednolicona książka referencyjna taryf i kwalifikacji, tylko zdrowy, silny fizycznie mężczyzna w wieku 18-40 lat, który odbył służbę wojskową w szeregach Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i posiada co najmniej średnie wykształcenie, może zostać powołany na maszynistę pociągu elektrycznego. Praca na tym stanowisku dla przedstawicielek płci żeńskiej nie jest przewidziana prawem.

A dziś kierowca metra jest dość wymagany zawód. Z reguły wiele wakatów jest zawsze otwartych na to stanowisko, a nowi pracownicy są szkoleni w trybie ciągłym. Jednak wymagania dla wnioskodawców są również najbardziej rygorystyczne. Każdy kandydat na wakat kierowcy metra musi przejść testy psychologiczne, aby określić cechy jego psychotypu. W wyniku takiego badania ujawnia się zdolność wnioskodawcy do koncentracji, zapamiętywania dużej ilości informacji, a także umiejętność przechodzenia z jednego manewru na drugi.

Duże znaczenie dla dopuszczenia na stanowisko maszynisty pociągu elektrycznego ma stan fizyczny osoby. Pracownicy ci muszą być zdrowi i wolni od poważnych chorób przewlekłych. Muszą być fizycznie w stanie wytrzymać duże obciążenia spowodowane pracą w ciemności. Osoby z patologiami aparatu przedsionkowego nie mogą pracować, ponieważ każdemu ruchowi pociągu elektrycznego towarzyszą wyraźne wibracje. Kierowca metra musi mieć dobrą ostrość wzroku i idealną percepcję kolorów na poziomie 100%. Osoba ta musi przejść niezbędne badanie przez lekarza-narkologa, ponieważ kandydat na to stanowisko nie może mieć żadnych złych ani uzależniających nawyków.

Przed rozpoczęciem zmiany roboczej kierowca musi przejść badania lekarskie - mierzone są parametry tętna i ciśnienia krwi pracownika, a także badanie na obecność alkoholu oraz obecność lub brak substancji zabronionych we krwi.

Maszynista pociągu elektrycznego ponosi pełną odpowiedzialność za prawidłową eksploatację i utrzymanie powierzonego mu pociągu w sprawności, a także kulturę obsługi pasażerów i bezpieczeństwo ich poruszania się. Ponadto osoba ta odpowiada za działania swojego asystenta.

Prawo określa odpowiedzialność kierowcy i jego asystenta na następujących podstawach:

• prawidłowe utrzymanie powierzonego kierowcy taboru elektrycznego, a także inwentaryzacji, narzędzi roboczych i ksiąg działów napraw od momentu ich przyjęcia do dostawy;
• zapewnienie bezpieczeństwa przewożonych pasażerów i ruchu pociągów;
• zapewnienie kultury obsługi;
• przestrzeganie norm technicznej eksploatacji metra, ustalonych specjalnymi rozkazami, obowiązujących na terenie całego kraju;
• przestrzeganie instrukcji ruchu różnych pociągów i pojazdów, instrukcji ochrony pracy, norm bezpieczeństwa przeciwpożarowego;
• przestrzeganie wszystkich przepisów regulujących pracę załóg lokomotyw;
• zdanie okresowego badania lekarskiego oraz badania przed podróżą i po podróży;
• informowanie dyżurnego ruchu lub maszynisty-instruktora o wystąpieniu niesprawności w wagonach, przy zachowaniu prawidłowego funkcjonowania pojazdu i jego poszczególnych elementów;
• zapewnienie wzajemnej kontroli nad przestrzeganiem obowiązków pracowniczych.

I kierowca metra może zostać pociągnięty do odpowiedzialności w przypadku uznania jego wiedzy technicznej i praktycznych umiejętności wychodzenia z sytuacji awarii taboru za niezadowalającą. Specjalista ten nie ma prawa do nieuprawnionego rozszczelnienia i odłączenia pracujących urządzeń, jak również urządzeń zabezpieczających, nie może wyłączyć niesprawnych urządzeń zabezpieczających bez powiadomienia dyżurnego ruchu.

Aby pracować jako kierowca metra, najlepiej zdobyć wykształcenie zawodowe w kierunku „kierowca lokomotywy”. Do gimnazjum można zapisać się zarówno na podstawie klasy 9, jak i po klasie 11 - to tylko determinuje czas trwania szkolenia. Ponadto kierowca metra będzie musiał dodatkowo uczyć się bezpośrednio w przedsiębiorstwie. Będzie to jednak wymagało mniej czasu i wysiłku niż zdobywanie wiedzy od podstaw, chociaż praktyka ta nakłada na wnioskodawców dość surowe wymagania.

Od pierwszego dnia po ukończeniu programu muszą być niezwykle zdyscyplinowani i punktualni, nie dopuszczając nawet minuty spóźnienia się na zajęcia – każde naruszenie tego wymogu od razu trafia do akt osobowych. Nie zaleca się robienia sobie czasu wolnego od zajęć w sprawach osobistych. Właściwie od pierwszego dnia szkolenia wszystkie sprawy uczniów mogą być kojarzone tylko z metrem.

Podczas wykonywania swoich obowiązków kierowca nie jest dozwolony za pomocą telefonu komórkowego, tabletu i ogólnie odwracania uwagi od wykonywania swoich opisów pracy - odpowiednio i podczas zajęć, czynności te są również zabronione dla przyszłych kierowców metra.

Od 2 do 5 miesiąca prowadzone są szkolenia w specjalności „Maszyna elektryczna”. W tym czasie studenci studiują konstrukcję taboru, zapoznają się z ustalonymi normami i zasadami eksploatacji technicznej samochodu, jak najszybciej poznają możliwe przyczyny awarii i niesprawności samochodu oraz metody ich eliminacji . Kurs kończy się miesięczną praktyką w zajezdni. W rzeczywistości w tej chwili rejestracja w państwie i zawarcie umowy o pracę są już przeprowadzane, a także ustalana jest wysokość wynagrodzenia. Ale praca odbywa się pod nadzorem mentora, który ma uprawnienia do szkolenia maszynistów metra.

Na zakończenie stażu należy zdać egzaminy:

• sprzęt pneumatyczny;
• wyposażenie mechaniczne;
• sprzęt elektryczny;
• kontrola pociągu.

Jednak pomyślne studia i zdanie egzaminów końcowych wcale nie zapewniają natychmiastowego awansu i zajęcia stanowiska „kierowca metra”. Wnioskodawcy będą musieli pracę na stanowisku asystenta kierowcy przez kolejne 3 miesiące. W tym okresie kandydat na kierowcę, oprócz wykonywania swoich bezpośrednich obowiązków, będzie musiał brać udział w grach ratunkowych, wyjazdach szkoleniowych, a także brać udział w spotkaniach i innych imprezach publicznych.

Po upływie 3 miesięcy wszystkie akty należy podpisać z instruktorami i mentorami oraz zastępcami do obsługi, a także zdać egzaminy wewnętrzne. Dopiero po ich pomyślnym przejściu kandydat może objąć wakat maszynisty pociągu elektrycznego bez kategorii.

W metrze pracują przedstawiciele tego zawodu. Jak już wspomniano, sfera zatrudnienia ogranicza się do kilku dużych miast.

W naszym kraju jest to zawód pożądany, a jego płaca jest dość wysoka. Zależy to w pełni od wielu parametrów.

• Kwalifikacja grupa pracowników i doświadczenie zawodowe w specjalności... Tak więc kierowcy metra 1. kategorii, których doświadczenie przekracza 10 lat, mogą otrzymać do 100 tysięcy rubli miesięcznie. Jest jednak sporo pracowników z tak imponującym doświadczeniem, ponieważ w zawodzie obowiązuje ścisły limit wiekowy.
• Na wysokość wynagrodzenia ma wpływ przepracowanych godzin. Zgodnie z obowiązującymi przepisami kierowca metra ma obowiązek pracować 6 godzin dziennie, a tygodniowo 36. Niestety ze względu na brak kompetentnych specjalistów, dziś długość dnia często wzrasta do 8 godzin dziennie. To znacznie podnosi poziom wynagrodzeń, ale także wpływa w najbardziej negatywny sposób na zdrowie pracownika.
• Praca wieczorowa, jak i nocna jest o 20% wyższa niż w ciągu dnia. Stawka nocnej zmiany przewyższa o 40% stawkę dzienną, a maszyniści pociągów elektrycznych, których zmiana jest podzielona na kilka okresów w ciągu dnia, otrzymują 30% więcej.

Istnieją również różnice w wynagrodzeniach kierowców metra w różnych miastach naszego kraju. Oprócz dobrej pensji ciężka praca pracowników tego zawodu pozwala im liczyć na pewne świadczenia socjalne. Obejmują one:

• bezpłatne przejazdy metrem w dowolnym czasie i w dowolnym kierunku;
• urlop roczny, pełnopłatny w wymiarze 42 dni, począwszy od 3 roku pracy w zajezdni wzrasta do 44 dni;
• każdy specjalista ma prawo liczyć na miejsce w strefie rekreacyjnej dla pracowników zajezdni;
• pracownicy tej usługi otrzymują co roku bezpłatne bilety kolejowe na przejazd do miejsca spoczynku, a także z powrotem;
• nagrody kwartalne i roczne.