Wszystko o zawodzie maszynisty

Kolej dała początek wielu bardzo ważnym formom ludzkiej działalności. Ale zanim się z nią zwiążesz, musisz poznać podstawowe niuanse określonych rodzajów pracy. Być może najważniejszym tematem w tym kontekście jest dowiedzenie się wszystkiego o zawodzie maszynisty.

Ten rodzaj działalności maszynisty ma dość długą historię. Powszechnie przyjmuje się, że zawód ten pojawił się w naszym kraju w 1836 r.... Wtedy to rozpoczął się pierwszy praktyczny ruch na odcinku pierwszej rosyjskiej linii kolejowej z Bolszoj Kuźmin (obecnie część miasta Puszkina) do Pawłowska. Jeśli policzymy historię od pierwszego pełnoprawnego przejścia wzdłuż całej linii kolejowej, to za datę pojawienia się zawodu można uznać 11 listopada 1837 roku.

Oczywiście można było przywołać daty uruchomienia kolei za granicą. Nie jest to jednak wymagane do opisania istoty zawodu. O wiele ważniejsze jest to dzisiaj kierowca zasadniczo różni się od kierowcy z pierwszej połowy XIX wieku... A jednak istnieje między nimi niezaprzeczalne podobieństwo. W elektrycznej kabinie pociągu, jak staromodna lokomotywa parowa, będziesz musiał skupić się na kontroli i nie rozpraszać się. Zaawansowane technologie znacząco zmieniły nie tylko proces ruchu lokomotywy, ale także jego sterowanie. Jednak konsekwencje błędu są nadal śmiertelne. Co więcej, poziom wiedzy i umiejętności, które musi posiadać mechanik, wzrósł o dwa rzędy wielkości w ciągu ostatnich 180 lat. Bez tych specjalistów nie sposób wyobrazić sobie poruszania się zarówno po głównych liniach kolejowych, jak iw obrębie stacji.

Do „części trakcyjnej” należy także brygada lokomotyw zarówno towarowych (towarowych), jak i pasażerskich, przeciwpożarowych, remontowo-restauracyjnych, wojskowych, pogotowia ratunkowego i wszelkich innych pociągów. I mimo wszystkich zmian, jakie przeszedł krajowy transport kolejowy, maszyniści od początku swojego istnienia pozostają elitą.

Oczywiście wspomniany prestiż i stosunkowo wysokie zarobki należą do plusów. Warto też podkreślić, że maszyniści będą potrzebni jeszcze przez co najmniej kilkadziesiąt lat. Nawet jeśli nagle zacznie się pełna automatyzacja ruchu lokomotyw (co jest wysoce wątpliwe), ci, którzy przychodzą do zawodu, mają teraz wszelkie szanse na pracę do końca swojej kariery. Jak widać, jest to dość stabilny obszar działalności człowieka. Warto również wspomnieć o romantycznym aspekcie podróży koleją. To prawda, że ​​profesjonaliści rzadko poświęcają czas na podziwianie piękna. A „romantyczny stukot kół” stanie się stopniowo rutyną. Ale jest to w dużej mierze rekompensowane szeregiem korzyści i przywilejów, o które mogą się ubiegać kolejarze. Starają się także zapewnić pomoc materialną w trudnych przypadkach.

A teraz warto wspomnieć o oczywistych wadach zawodu kierowcy:

• szkoda dla zdrowia - ciągła praca siedząca, nie można wstać i ponownie się rozciągnąć;
• wysokie początkowe wymagania dotyczące stanu zdrowia – z ich powodu wielu kandydatów jest przeszukiwanych już podczas selekcji na szkolenia;
• szkolenie trwa bardzo długo, znacznie dłużej niż kierowców pojazdów, tokarzy czy operatorów maszyn budowlanych;
• poziom odpowiedzialności jest zawsze wysoki, co generuje ciągłe napięcie;
• trzeba cały czas przebywać w monotonnym otoczeniu – nawet jeżdżą mniej więcej po mniej więcej tych samych trasach;
• specjalizacja jest bardzo wąska - będziesz musiał przekwalifikować się, aby objąć inną pozycję na kolei.

Należy zauważyć, że w ostatnich latach wymagania zdrowotne tylko wzrosły. W końcu prędkość transportu rośnie, podobnie jak ich intensywność. Musieć:

• jeździć pociągiem przez wiele godzin z rzędu, a na niektórych trasach nawet kilka dni, choć z przerwami;
• bądź bardzo ostrożny;
• mieć doskonały wzrok, słuch, aparat przedsionkowy;
• wyeliminować problemy z sercem, oddychaniem, ośrodkowym układem nerwowym;
• być gotowym na długie i systematyczne podróże służbowe;
• rozwijać umiejętności najwyższej dyscypliny i samodyscypliny.

Najprościej jest oczywiście powiedzieć, że praca maszynisty sprowadza się do tego, że musi on dowieźć powierzony mu pociąg w wyznaczonym czasie „z punktu A do punktu B”. Ale w praktyce inne niuanse są natychmiast ujawniane. Opis stanowiska mówi na przykład, że kierowca musi zawsze mieć zaświadczenie o prawie do kierowania określonym typem lokomotywy. Są też takie zadania jak:

• ciągłe podnoszenie swoich kwalifikacji i ogólnej kultury technicznej;
• eliminacja przeciążenia i innych naruszeń podczas ruchu pociągu;
• przestrzeganie ogólnie przyjętych zasad negocjacji z dyspozytorami i innymi zarządcami ruchu;
• zapobieganie wypadkom, awariom i szkodom materialnym;
• racjonalne wykorzystanie materialnej części kolei w ogóle, a taboru w szczególności;
• kontrola sprawności i normalnego działania urządzeń bezpieczeństwa, silników, łączności radiowej;
• zarządzanie dokumentacją;
• niezwłoczne usunięcie wszelkich usterek w lokomotywie, jeśli nie jest to możliwe - zwolnij zaciąg i zgłoś się do odpowiednich służb;
• eliminacja przeszkód dla innych pociągów;
• eliminacja zakłóceń w pracach naprawczych i restauratorskich;
• realizacja zleceń dyspozytorów i innych osób odpowiedzialnych;
• kontrola taboru na każdym przystanku;
• powiadamianie dyspozytorów o wszystkich przypadkach naruszenia przez innych pracowników kolei zasad bezpieczeństwa.

Do obowiązków kierowców należą również:

• powiadomienie o każdym przypadku hamowania awaryjnego i innych sytuacjach awaryjnych;
• likwidacja wycieków ropy, uwolnienie innych substancji lub ładunku;
• oszczędzanie materiałów i innych zasobów (nie zakłócanie normalnej pracy);
• dostarczenie na koniec zmiany całej niezbędnej dokumentacji;
• zgodność z ochroną pracy, bezpieczeństwem przeciwpożarowym, środowiskowym, sanitarnym;
• przy transporcie ładunków specjalnych - przestrzeganie norm ochrony chemicznej, radiacyjnej i biologicznej;
• przestrzeganie technologii ustalonych przez przepisy ruchu na głównych trasach, ruch manewrowy;
• obiektywne monitorowanie zmian stanu zdrowia;
• regularne potwierdzanie poziomu kwalifikacji;
• zgodność z ustalonymi znakami, sygnałami semaforowymi, innymi instrukcjami, ograniczeniami i powiadomieniami.

Zawodowy maszynista lokomotywy doskonale zna budowę lokomotywy i specyfikę jej pracy. Przed rozpoczęciem lotu z pewnością będziesz musiał zapoznać się z profilem toru i jego innymi cechami, najtrudniejszymi i niebezpiecznymi odcinkami. Bardzo ważna jest znajomość miejsc stałych sygnałów, znaków, punktów przejazdów i dozwolonych przejść podtorza. Ponieważ transport kolejowy jest źródłem zwiększonego zagrożenia, nie można zrezygnować z umiejętności udzielania pierwszej pomocy.

Inna załoga lokomotywy musi:

• przeprowadzić konserwację pociągu;
• samodzielnie wyeliminować drobne problemy i usterki w swojej pracy;
• działać skutecznie i rozważnie w krytycznej sytuacji;
• znać zasady kolei;
• umieć korzystać z komunikacji radiowej;
• znać wymagania dotyczące obsługi i przechowywania zapasów;
• być w stanie sprawdzić sprawność wszystkich systemów lokomotyw;
• ocenić zgodność stanu faktycznego taboru z obowiązującymi przepisami.

Oczywiście bycie maszynistą jest dzisiaj bardzo trudne. Odpowiednie wykształcenie odbywa się w specjalistycznych kolegiach i szkołach technicznych. Tam uczą nie tylko faktycznego prowadzenia pociągów, ale także dają podstawy teoretyczne. Dużo uwagi poświęca się takim przedmiotom jak matematyka, informatyka, fizyka. Dla Twojej informacji: osoby, które chcą zostać kierowcami metra, mogą odbyć szkolenie bezpośrednio w zajezdni.

Bezwarunkowym plusem dla przyszłego maszynisty będzie dostępność wykształcenia technicznego o profilu pokrewnym lub wyższego wykształcenia w branży kolejowej. To prawda, że ​​ta opcja jest odpowiednia głównie dla tych, którzy natychmiast przejdą na stanowisko kierownicze.

Specjalistę ds. zarządzania pociągami najczęściej interesują Koleje Rosyjskie. Znacznie mniej kierowców pracuje w metrze, na drogach dojazdowych różnych przedsiębiorstw i organizacji (najczęściej kopalnie i duże fabryki, ale czasem oddzielne jednostki wojskowe). Wynagrodzenie maszynisty na Kolejach Rosyjskich jest zwykle wyższe niż w innych strukturach. W 2020 roku jego średni poziom to 70 000 rubli. Region pracy odgrywa rolę.

Załogi lokomotyw w ruchu pasażerskim uzyskują wyższe dochody niż ich odpowiedniki w ruchu towarowym. Pensja na zelektryfikowanych liniach przewyższa pensje kierowników lokomotyw. Im większe odległości, tym wyższe wynagrodzenie. Uwzględnia się również:

• wypracowanie czasu;
• doświadczenie;
• Poziom umiejętności;
• praca w dzień lub w nocy.

Punktem wyjścia jest zazwyczaj pozycja asystenta kierowcy. Na tej pozycji średni dochód to 40-50 tys.rubli miesięcznie. Najbardziej doświadczeni mogą ostatecznie zostać instruktorami załóg lokomotyw. Specjaliści ci nie tylko przekazują zgromadzone doświadczenie, ale także udzielają praktycznych porad, jak przejść przez trudne sekcje, jak rozwiązać określone problemy. Ważne: instruktorzy pełnią również funkcję kontrolerów jakości pracy podwładnych, ponieważ ich kwalifikacje pozwalają od razu zauważyć każdy błąd.

Pracownikom załóg lokomotyw wydawany jest specjalny mundur, obowiązkowy jak na początku przewozów kolejowych. Dziś jest to komplet półwełniany. Nikt nie ma specjalnych wymagań dotyczących obuwia. Ale zdecydowanie powinieneś mieć przy sobie kamizelkę odblaskową. Co ciekawe, niektórzy szczególnie entuzjastyczni ludzie zostają nawet maszynistami. Takie lokomotywy dziś znajdują się w pojedynczych egzemplarzach i są wykorzystywane głównie do wycieczek i wycieczek rekreacyjnych. Ale ponieważ nawet oni rzadko podróżują, w pracę zaangażowani są najzwyklejsi maszyniści, którzy na co dzień zajmują się lokomotywami spalinowymi i elektrycznymi. Bardzo ważne jest dla nich uzyskanie dodatkowego prześwitu, ponieważ parowóz jest oficjalnie uznawany za odrębny typ taboru.

Jak już wskazano, maszynista może pracować nie tylko na Kolejach Rosyjskich, ale także w innych organizacjach. Dostępna jest dla niego również tradycyjna „pionowa” kariera. To prawda, że ​​aby zostać dyspozytorem, szefem stacji, kierownikiem torowiska lub innym wąskim specjalistą, na pewno będziesz potrzebować dodatkowego wykształcenia i wyższego wykształcenia. A na każdą linię kolejową zostaną nałożone bardzo surowe wymagania dotyczące jakości.

Prawdopodobne ścieżki kariery to:

• eksploatacja;
• Utrzymanie;
• projektowanie taboru;
• zarządzanie ogólne (są to dokładnie te same przykładowe profile wyższego wykształcenia zawodowego).