Wszystko o zawodzie operatora silnika spalinowego

Zarządzanie nowoczesną technologią wymaga poważnych umiejętności i zdolności. Ale ta praca jest dość dostępna dla każdej osoby rozwiniętej intelektualnie. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się np. wszystkiego o zawodzie kierowcy silnika spalinowego, o specyfice jego działalności, szkoleniach i perspektywach pracy.

Należy od razu zauważyć, że praca jako maszynista silnika spalinowego nie zawsze jest pracą jako kierowca pojazdu, kierowca lokomotywy spalinowej lub opiekun na statku. Tacy specjaliści obsługują również szereg stacjonarnych silników spalinowych. Powinni dokładnie wiedzieć:

• czym są te silniki;
• jakie są ich główne cechy funkcjonalne;
• jakie są dopuszczalne i niedopuszczalne tryby pracy silników;
• jakie paliwo można zastosować, jakie płyny techniczne i komponenty można zastosować;
• jak naprawić takie silniki;
• jakie może być maksymalne obciążenie tej techniki.

Charakteryzując pozytywne i negatywne cechy takiego zawodu warto wskazać:

• stosunkowo wysoki popyt;
• solidny poziom wynagrodzenia;
• zwiększona odpowiedzialność;
• siedzący charakter większości manipulacji;
• wyraźna preferencja dla mężczyzn przez większość pracodawców.

ETKS określa następujące główne warunki odniesienia:

• dbanie o silniki spalinowe wszystkich kategorii (dopuszczalna moc całkowita urządzeń ustalana jest dla każdej kategorii osobno);
• prace przy konserwacji instalacji mechanicznych i systemów wyposażonych w kilka silników jednocześnie;
• uruchamianie, zatrzymywanie obsługiwanych silników;
• ich kontrola wizualna, konserwacja rutynowa i zapobiegawcza;
• tankowanie zbiorników paliwowych przy użyciu olejów smarowych i innych płynów technicznych;
• regulacja silników, z uwzględnieniem cech urządzeń, które są z nimi powiązane (urządzenia produkcyjne lub podwozia pojazdów);
• udział w remontach średnich i remontowych silników spalinowych;
• analiza, kontrola i regulacja silników (samodzielnie lub w trakcie rewizji).

Obecny standard zawodowy wnosi do tego obrazu dodatkowe wyjaśnienia. Stanowi on, że kierowca musi zachować sprawność i sprawność powierzonego mu sprzętu. Nawet jeśli do tego musisz wykonać pracę, która nie jest wymieniona w ETKS. Będziemy musieli również zająć się zapobieganiem awariom na powierzonych silnikach. Opis stanowiska standardowej próbki zawiera również takie punkty jak:

• badanie i stosowanie wszystkich dokumentów regulacyjnych związanych z pracą takiego specjalisty;
• realizacja zamówień kierownictwa;
• wdrażanie środków ochrony środowiska;
• zgodność z bezpieczeństwem przeciwpożarowym i sanitarnym, ogólnymi normami bezpieczeństwa;
• terminowe powiadamianie urzędników firmy o sytuacjach awaryjnych i ich konsekwencjach.

Aby wypełniać swoje obowiązki, kierowca otrzymuje również pewne uprawnienia funkcjonalne. Ma więc możliwość robienia wszystkiego, co uważa za konieczne, aby utrzymać sprawność sprzętu i zapobiegać awariom. Ma prawo zwrócić się o wszelką niezbędną pomoc do kierownictwa i innych pracowników. A także przyznawane są prawa:

• stworzenie optymalnych warunków organizacyjnych i technicznych do pracy;
• zapoznać się ze wszystkimi zleceniami kierownictwa i wszystkimi projektami, planami, które są związane z takim specjalistą i jego pracą;
• otrzymać wszystkie informacje niezbędne do pracy (w formie dokumentów urzędowych lub bezpośrednich wyjaśnień);
• zapoznać się z dokładną instrukcją dla każdego stanowiska oraz innymi dokumentami określającymi zakres wykonywanych prac, z przyjętymi w organizacji głównymi kryteriami ich działalności.

Kierowca drugiej kategorii musi już dokładnie wiedzieć, jak obsługuje silniki, jak je uruchamiać, zatrzymywać, jak i jak je smarować. Będziemy musieli przestudiować zasady zasilania i chłodzenia powierzonych silników. A także konieczne będzie zrozumienie gatunków paliw i smarów, w cechach osprzętu i przewodów paliwowych.

Aby przejść do trzeciej kategorii, dodatkowo uczą się:

• projektowanie i eksploatacja agregatów prądotwórczych, pomocniczego (dodatkowego) wyposażenia silnika;
• projektowanie i eksploatacja pomp pompujących paliwo;
• cechy oprzyrządowania i automatyki;
• wymagania dotyczące udokumentowanego odzwierciedlenia parametrów pracy silnika.

Sterownik silnika do przydziału 4 cyfry musi wiedzieć, jak rozmieszczone są i działają instalacje silnikowe różnych typów i kategorii. Musi zrozumieć, jakie są przyczyny prawdopodobnych odchyleń od normy, ich oznaki i główne metody rozwiązywania problemów. Specjalista ten będzie również w stanie dokładnie zdemontować, zmontować silnik, przeprowadzić jego audyt (lub udzielić wyjaśnień audytorom).

Aby zakwalifikować się do 5 ranga, konieczne będzie również opanowanie schematów elektromechanicznych i kinematycznych samych silników oraz związanego z nimi wyposażenia.

Zawód maszynisty silnika spalinowego można uzyskać:

• na kursach centrum szkoleniowego „Historia ludzi” (Jarosław);
• w Centrum Kształcenia Zawodowego (Omsk);
• w ANO DPO „UK CIS” (Tomsk);
• w ośrodku szkoleniowym „STBSH” (Moskwa);
• w CPR „Profi” (Jekaterynburg);
• w multidyscyplinarnym centrum „Phoenix” (Czelabińsk) i innych podobnych instytucjach przygotowawczych;
• w szkołach specjalistycznych i technikach w różnych regionach naszego kraju.

Średnio dochód kierowcy silnika spalinowego w Rosji wynosi 74 000 rubli. Ale na Terytorium Krasnojarskim liczba ta jest zauważalnie wyższa i sięga prawie 100 000 rubli. Szanse na znalezienie pracy są bardzo duże. Kierowców silników spalinowych zapraszamy na:

• firmy transportowe;
• usługi taksówkowe;
• firmy dostarczające ładunki;
• floty pojazdów przedsiębiorstw i organizacji;
• JSC Koleje Rosyjskie;
• lotniska;
• porty rzeczne i morskie;
• firmy transportowe;
• wydziały remontów i budowy dróg;
• różne struktury przemysłowe i energetyczne;
• większość departamentów rządowych;
• na platformach wiertniczych;
• w różnych kopalniach i kopalniach, tartakach;
• w firmach budowlanych.