Wszystko o zawodach kolejowych

Wiedza o zawodzie kolejowym jest przydatna dla ogólnego rozwoju, ale jeszcze ważniejsza dla tych, którzy chcą się taką działalnością podjąć. Czas zapoznać się z przeglądem pracowników kolei na Kolejach Rosyjskich, specyfiką pociągów na kolei oraz opisem innych zawodów związanych z koleją. Zawody te są podzielone na kolejowe, dworcowe i torowe, a każdy przypadek ma swoją własną charakterystykę.

Specjaliści kolejowi licznie pracują na stacjach pasażerskich. Najważniejszym z nich jest dyspozytor stacji. Żaden z pasażerów tego nie widzi - ale dzięki pracy dyspozytorów możliwe jest synchronizowanie zegarów zgodnie z rytmem ruchu pociągu. Nie wystarczy sporządzić harmonogram - trzeba też stale monitorować, jak jest kompilowany, i to z drugą dokładnością. Tak, dyspozytorzy kontrolują, w którym momencie będzie można zobaczyć nadjeżdżający pociąg z peronu, kiedy będzie musiał całkowicie zamarznąć na torach, a w jakim momencie - być gotowym do jazdy.

Kolejarze na stacji mogą mieć szereg innych specjalizacji. Jest więc również główny dyspozytor energii drogowej, który monitoruje zasilanie wszystkich odcinków magistrali na stacji oraz zasilanie innych obiektów pomocniczych. Warto również wziąć pod uwagę, że serwis informacyjny stacji ma swoich liderów, którzy koordynują pracę informacyjną. Dodatkowo warto wspomnieć:

• kierownik działu obsługi bagażu;
• główny kierownik stacji;
• kierownik zespołu księgowo-raportowego sprzedaży biletów;
• Kasy;
• strażnicy.

Spedytor dostarczający bagaż wyróżnia się.Nie należy go mylić z tragarzem - ten specjalista koordynuje ruch tych rzeczy, które są wkładane do wagonów bagażowych. Dostawa takich przedmiotów jest często praktykowana bez pasażerów. Dlatego potrzebny jest specjalny pracownik, aby bezpiecznie i zdrowo przetransportować całe mienie na duże odległości.

Ale działalność Kolei Rosyjskich nie ogranicza się do pracy na stacjach pasażerskich. Zarówno na nich, jak i na stacjach towarowych musi być obecny kompilator pociągów. Ten specjalista tworzy i rozwiązuje oddziały. Jego najważniejszą funkcją jest nie tylko utrzymanie rytmu ruchu, ale także zapewnienie bezpieczeństwa. W końcu tworzenie zbyt długiego pociągu pasażerskiego lub łączenie wagonów z nieodpowiednim ładunkiem może stwarzać poważne zagrożenia.

Trenerzy nie tylko nadzorują operacje manewrowe, ale czasami wykonują je bezpośrednio. Wśród nich jest wyraźna gradacja według kategorii. Tak więc mając kategorię 3 lub 4, nie możesz pracować na głównych torach kolejowych; wstęp mają tylko kompilatorzy 5, a czasem 6 kategorii. Główne obowiązki:

• wydawanie rozkazów ruchu lokomotyw manewrowych;
• sprzęganie i sprzęganie taboru;
• mocowanie zatrzymanego transportu;
• praca z przewodami hamulcowymi;
• strzałki przełączające, które nie są centralnie sterowane;
• koordynacja pracy manewrowej z członkami brygad manewrowych.

Budowniczowie pociągów podlegają:

• pracownik stacji;
• dyspozytorzy do manewrów;
• na służbie w parku lub na wzgórzu.

Dyspozytor dworcowy jest jedynym pracownikiem kolejowym, który ma prawo korygować rozkłady jazdy pociągów i tryb pracy manewrowej. Nawet zarządcy dróg prawie zawsze zatwierdzają te decyzje; jednak ich też nie dotyczą. Od dyżurnego zależy, kiedy pociąg odjedzie, jak długo będzie stał i czy zostanie odebrany na konkretnej stacji. I to właśnie temu pracownikowi podporządkowane są wszelkiego rodzaju pociągi naprawcze, budowlane, naprawcze, systemy łączności i wymiany danych; maszynista i kierownik pociągu są mu również podporządkowani podczas ruchu na określonym odcinku.

Dyspozytor manewrowy to kolejna bardzo ważna osoba w branży transportowej. To on rozdziela, która brygada manewrowa pojedzie na ten lub inny odcinek ścieżki. Kompilatorzy pociągów podlegają dyspozytorowi manewrowemu lub pozostają z nim w stałym bliskim kontakcie.

Na kolei pracują też brygadziści i dyżurni. To oni monitorują sprawność taboru, monitorują jego stan techniczny oraz dbają o bezawaryjną pracę samych szyn i podkładów. Jeśli pociąg przyjeżdża dokładnie zgodnie z rozkładem, to zasługa nie tylko maszynistów, dyspozytorów, ale także takiego podróżującego personelu. Za zasilanie odpowiada elektryk. Ten specjalista upewnia się, że następujące funkcje działają poprawnie:

• główne linie wysokiego napięcia;
• strzelcy zmechanizowani;
• systemy autostopowe;
• semafory.

To elektrycy i inni podobni pracownicy wykonują najbardziej ryzykowną pracę z bardzo dużą odpowiedzialnością. Inni specjaliści elektrycy to elektromechanika sygnalizacyjna, blokująca i blokująca. Ich działania nie są tak niebezpieczne, ale nadal bardzo odpowiedzialne. Na kolei jeżdżą tak zwane wagony. To powszechna nazwa tych pracowników kolei, którzy „pukają w koła”.Nie tylko jednak pukają – generalnie oceniają stan aut, a dostrzegając jakąkolwiek awarię lub odstępstwo od normy przekazują zadanie do serwisu.

Bezpośrednio związany z ruchem oczywiście kierowca. Odpowiedzialność i skrupulatność w jego pracy jest taka, że ​​długo potrwa oczekiwanie na wysiedlenie żywych ludzi przez roboty i inną automatyzację. To stanowisko maszynisty jest najbardziej prestiżowe w porównaniu z innymi specjalizacjami na kolei.

Należy zauważyć że maszynista - tylko męski zawód; zmiana przepisów w tej części może nastąpić dopiero w 2021 r., a biorąc pod uwagę wymagania dotyczące doświadczenia i szkolenia, rzeczywista sytuacja ulegnie zmianie nie wcześniej niż w 2025 roku.

Tylko ci, którzy wcześniej studiowali zawód przez co najmniej rok i przepracowali co najmniej 3 lata jako pomocnik kierowcy, mogą zostać maszynistą. Zastępcy maszynistów są ich wiernymi pomocnikami. Warto również zwrócić uwagę na pozycję szefa pociągu. Opinia wielu pasażerów, że pracuje wyłącznie nad rozwiązywaniem konfliktów w pociągu pasażerskim, jest błędna. To szef kontroluje cały proces ruchu, wydaje rozkazy wszystkim kolejarzom znajdującym się w pociągu; Od tego zależy również przygotowanie każdego oddzielnego przedziału do rejsu, utrzymanie go we wzorowej kolejności.

Stanowisko kierownika pociągu jest złożone i odpowiedzialne; ale prawie nigdy nie jest pusty. Ale najczęściej pozycja konduktora kojarzy się z podróżą koleją. To ją podsyca romans. To prawda, trzeba zrozumieć, że dyrygent jest osobą odpowiedzialną i to nie tylko finansowo. To po jego pracy wiele osób ogólnie ocenia komunikację kolejową, ponieważ prawie nigdy nie widuje maszynistów ani innych pracowników.

Jest jeszcze jeden typowy zawód podróżnika - sygnalizacja. Dbają o to, aby ruch pociągów był jak najbardziej poprawny i przejrzysty. W razie potrzeby sygnalizują kierowcom, co robić, gdzie hamować, a gdzie przyspieszać (stąd nazwa). Sygnaliści umieszczają wszystkie niezbędne znaki i inne konwencjonalne znaki ostrzegawcze. Dbają też o to, by tory były w dobrym stanie, a w przypadku awarii lub odchylenia od normy natychmiast wszczynają alarm.

Podział odpowiedzialności pomiędzy poszczególnych wykonawców jest funkcją wykonawcy. Stanowisko to implikuje wykształcenie średnie zawodowe. Ponadto będziesz musiał przestudiować opisy stanowisk i główne punkty w pracy innych pracowników kolei, podstawowe wymagania różnych przepisów bezpieczeństwa. Uczestnicy określają, kiedy zespoły pracują, kiedy odpoczywać, kogo wysłać na jakie stanowisko. Taką pracę mogą wykonywać tylko osoby odpowiedzialne i zdyscyplinowane, które są również gotowe do sporządzania raportów o ustalonej formie, aby ujednolicić godziny pracy innych specjalistów.

Inżynier Konserwacji:

• osobiście dokonuje przeglądu torów, transferów i stoków zgodnie z harmonogramem, szuka w nich usterek;
• w razie potrzeby korzysta z ręcznych urządzeń do pomiaru torów;
• oznacza podkłady i szyny, które należy wymienić;
• sporządza raporty o wszystkich wykrytych brakach;
• przygotowuje plany finansowe i harmonogramy wykorzystania torów i wykorzystywanego sprzętu.

Audytorzy nie ograniczają się do poszukiwania pasażerów na gapę. Śledzą również, w jaki sposób wykorzystywany jest tabor. Dla sumiennego pasażera audytor jest nawet przydatny. To on kontroluje wdrażanie standardów obsługi pasażerów przez personel drogowy.