Hamulce tarczowe w rowerze: rodzaje, marki, dobór i montaż

Każdy transport musi mieć taki lub inny rodzaj hamulców. Rower nie jest wyjątkiem. W rowerach często stosuje się hamulce tarczowe, które pozwalają szybko zatrzymać rower i nie powodować niepotrzebnego stresu.

Istnieje wiele rodzajów urządzeń hamujących. Ich dyskowa wersja doskonale sprawdza się w warunkach, kiedy trzeba zapewnić zwiększoną zdolność przełajową. Dzięki temu rowerzysta może z ufnością konkurować z motocyklistami i właścicielami SUV-ów.

Urządzenie zazwyczaj zawiera:

• uchwyt sterujący;
• tarcza obrotowa odpowiedzialna za zatrzymanie;
• wspornik montażowy (czasami zastępowany adapterem);
• zacisk przymocowany za pomocą wspornika lub adaptera (zasadniczo ważny szczegół);
• podkładki ścierne (w razie potrzeby zatrzymanie wirnika);
• przewody hamulcowe, które umożliwiają przeniesienie siły z klamki na siłowniki.

Różne typy hamulców tarczowych różnią się konstrukcją i osiągami. Im większa średnica wirnika, tym wydajniejsza praca urządzenia. Ale to nie znaczy, że bardzo duży wirnik jest zawsze lepszy. Można go używać tylko z odpowiednio mocnymi szprychami kół. Czasami te igły wymagają nawet wymiany.

„Disc” ma znacznie lepszą modulację niż „rim”. W tym parametrze niewątpliwie wyprzedza następujące typy:

• przenoszony przez kleszcze;
• hamulec wspornikowy;
• najlepszy hamulec V-Brake.

A co ciekawe nawet zwiększenie grubości podkładki nie pomaga zniwelować tej różnicy. Ale konkrety nie ograniczają się do takiego momentu. Każda felga staje się bardziej zatkana niż wirnik. A gdy tylko dostaniesz się na stykającą się powierzchnię cieczy lub substancji ściernej (zwłaszcza piasku), praca systemu natychmiast się zaburza. Trochę, wersja dyskowa sprawdza się również świetnie, gdy rower „wypisuje ósemki”.

System oparty na tarczach zawiera tylko 2 części podlegające intensywnemu zużyciu - są to klocki i wirnik.

Ale to wszystko nie oznacza, że ​​hamulce tarczowe są w ogóle pozbawione wad. Po ich wybraniu musisz być przygotowany na następujące niuanse:

• bardzo silny efekt zginania na igłach;
• zwiększona waga konstrukcji;
• trudności z naprawami;
• trudności z montażem bagażnika (oprócz wersji konsolowej) przy korzystaniu z tylnego hamulca tarczowego;
• dość wysoka cena;
• skupiając się głównie na trudnych terenowych i górskich drogach, a nie na miejskim asfalcie.

Mechaniczny typ części hamulców rowerowych wyposażony jest w napęd linkowy. Rezultatem jest stosunkowo proste i wysoce niezawodne rozwiązanie. Zasada działania jest zadziwiająco prosta:

• rowerzysta naciska specjalny uchwyt;
• ruchomy blok jest uruchamiany;
• dociska dysk do nieruchomej podkładki.

Jednak takie rozwiązanie techniczne jest bardzo rzadkie. Mechaniczne hamulce tarczowe będą musiały być stale dostrajane. Dokładniej, będziesz musiał wyregulować prześwit oddzielający klocki od rotora. W przeciwnym razie dźwignia hamulca będzie cały czas spadać i zamiast dociskać tarczę do zużytego klocka, zostanie dociśnięta do zacisku.

W takiej sytuacji zakłócenie systemu jest nieuniknione. Ponadto znacznie traci moc. Ale regulacja luzu nie sprawia żadnych problemów. Jeśli zostanie to zrobione prawidłowo, gwarantowane jest szybkie zużycie.

Wybór mechanicznych hamulców tarczowych nie jest tak prosty, jak się wydaje. Ich główną wadą jest: wysoka cena. Dokładniej, możesz kupić tanią opcję, ale istnieje duże ryzyko, że trafisz z nią w niewłaściwe miejsce. Najbardziej godne propozycje, zdaniem profesjonalistów, przedstawia firma Zachłanny. „Mechanika” firmy Shimano lub Tektro nie gorszej jakości, ale pozwala trochę zaoszczędzić.

Z tego powodu stają się tylko droższe. Jeśli chcesz jeszcze bardziej obniżyć koszty, najlepiej użyć hamulców hydraulicznych w odpowiednim przedziale cenowym. Ale typ mechaniczny ma przewagę w innym - świetnie nadaje się do pokonywania terenowych i źle utrzymanych odcinków dróg.

Ta okoliczność docenią oczywiście zarówno turyści, jak i mieszkańcy wsi. A nawet tych, którzy lubią wycieczki do lasu, na ryby, na przedmieścia. „Mechanika” jest po prostu bardziej niezawodna – nawet w przypadku upadku czy kolizji z przeszkodą. A jeśli się zepsuje, nie powinny pojawić się żadne problemy z naprawą. Niestety zalety te są przyćmione przez zwiększoną surowość czysto mechanicznych układów hamulcowych i ich słabą modulację.

Podczas gdy hamulce mechaniczne przenoszą pęd z drążka na klocek hamulcowy za pomocą linki, hamulce hydrauliczne wykorzystują układ hydrauliczny wypełniony specjalnie dobranym do tego celu płynem. Niezależnie od tego, jak są ułożone, rozmiar może być bardzo różny:

• 140 mm;
• 160mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Uważa się, że do wyprawy przez las nie są potrzebne tarcze większe niż 180 mm. Fani freeride'u powinni skupić się na rozmiarze 180 lub 185 mm. Tryb zjazdowy (downhill) jest bardziej wymagający przy hamowaniu. Tutaj będziesz potrzebować już tarcz o rozmiarze 200, 210, a nawet 220 mm. To samo można powiedzieć o ekstremalnych rowerach torowych.

Klocki można ułożyć na różne sposoby. W niektórych przypadkach są wykonane z substancji organicznych, w innych są metalizowane. Metalizowany wygląd polega na połączeniu stalowych opiłków z węglem. Wyszło na to, że:

• solidny mechanicznie;
• długa porcja;
• doskonały kontakt nawet z mokrymi tarczami typu pad.

Nie można ich jednak uznać za najlepsze we wszystkich sytuacjach. Faktem jest, że podczas pracy metalizowany produkt będzie bardzo gorący. Zacisk również się przegrzeje. Dla układu hydraulicznego podwyższone temperatury są niezaprzeczalnie szkodliwe. W przypadku systemu mechanicznego wszystko nie jest takie proste, ale jest mało prawdopodobne, że rozgrzewka będzie do tego przydatna.

Z tego powodu same tarcze nagrzewają się podczas hamowania. Piski nie będą słyszalne, a dudnienie jest szybkie; jednak podkładki organiczne szybko się zużyją. Zaciski są potrzebne w tym samym celu, co zaciski w motocyklach i samochodach. Są tylko nieznacznie mniejsze. Zacisk hydrauliczny zawiera odlewany metalowy korpus, tłok, blok hydrauliczny. Przepływ płynu porusza tłok. I już przesuwa blok i zabezpiecza dysk.

Zacisk mechaniczny ma inną budowę. To jest mechanizm krzywkowy. Na zewnątrz umieszczona jest dźwignia, do której przymocowany jest kabel. Powstały impuls można przenieść na tłok za pomocą:

• krzywka;
• klin;
• śruba wielowątkowa.

O tym, jak płynnie rower się zatrzymuje, decyduje wypełniacz. Ale o wiele ważniejsze jest uwzględnienie miejsca określonej marki w ogólnej ocenie. Najtańsze obrotowe hamulce mechaniczne. Za produkty Shimano, Tektro, Aquila trzeba będzie zapłacić średnio 20-30 jednostek konwencjonalnych. Średnia grupa cenowa (do 100 USD) obejmuje produkty tego samego Shimano, a także:

• Eliksir Awidy;
• Magura;
• XLC;
• Siano.

W segmencie high-end znajdują się również produkty już notowanych spółek. Ale za produkty SRAM, Formula, trzeba będzie również zapłacić od 100 do 500 USD. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, to zasługuje na uwagę Shimano Deore. Ta modyfikacja jest jednocześnie potężna i ergonomiczna. Zwracają uwagę na dużą moc i płynne zatrzymanie, a także obecność dwóch rodzajów nakładek w zestawie dostawczym.

Przewodnik SRAM R nieco gorszy od lidera rankingu. Dzięki takim komponentom możesz bezpiecznie ruszyć w drogę w najtrudniejszym terenie. Płynność jazdy jest wystarczająco duża. Będzie można go dostosować bez dodatkowych narzędzi. System działa sprawnie w niemal każdych warunkach pogodowych.

Siła hamowania jeden - wygodne i lekkie hamulce wyprodukowane w Niemczech. I to nie tylko lekki, ale jeden z najlżejszych w swojej klasie. Uchwyty wykonane są z wytrzymałego włókna szklanego. Konieczność pompowania zostaje zredukowana do zera. Model ten pozwala wykazać się doskonałymi wynikami w maratonie kolarskim oraz w wyścigach przełajowych.

Mechaniczne hamulce tarczowe są ustawione w następujący sposób:

• odwróć rower;
• zdejmij koło;
• zdejmij zacisk i tarczę;
• wyjmij kabel;
• zwolnić wcześniej zainstalowane hamulce;
• przymocuj wirnik za pomocą śrub do tulei;
• włożyć dźwignię hamulca;
• zamontować dźwignię i kabel;
• umieść adapter na ramie, ale nie do końca, aby później można go było wyregulować;
• przymocuj kabel do zacisku;
• włóż koło z powrotem na miejsce;
• dokonać ostatecznych korekt.

Praca z hydrauliką ma inną strukturę:

• po zdjęciu koła zamiast tulei umieszczana jest tarcza;
• przewód hydrauliczny jest zamknięty na dźwigni;
• stelaż uzupełniony o zacisk i adapter (również bez dokręcania go do końca);
• odłóż koło;
• odłóż wirnik;
• wyprostuj linię hydrauliczną za pomocą zacisków;
• skrupulatnie przetestuj;
• Po uzyskaniu prawidłowej instalacji zacisku wszystkie części obwodu są sztywno zamocowane.

W poniższym filmie dowiesz się, jak prawidłowo ustawić hamulce tarczowe.