Dekodowanie oznaczeń opon rowerowych

Obfitość napisów na nowoczesnych oponach rowerowych jest czasami myląca dla rowerzystów. Ponadto wszystkie te cyfry i litery nie zawsze dokładnie odzwierciedlają rzeczywiste wymiary opony. Różni producenci stosują różne systemy oznaczania rozmiarów kół. Użytkownik musi więc znać dekodowanie oznakowania opon rowerowych, aby nie kupić „świnki w worku”.

To pierwsza rzecz, jaka przychodzi mi do głowy. Jednak producenci są przebiegli i podają przybliżone wymiary koła. Dotyczy to zwłaszcza zwykłych kół 26 i 28 cali. Faktem jest, że jest to zewnętrzna średnica opony, a rozmiar lądowania jest zupełnie inny.

Aby naprawić to oburzenie zostało wymyślone System ETRTO (Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Felg, Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Felg). W tym systemie wskazane są tylko 2 rozmiary - szerokość opony i średnica felgi... Przykład takich oznaczeń: 37-622. Tutaj liczby oznaczają, że 37 mm to szerokość opony, 622 mm to średnica wewnętrzna. Aby uniknąć błędów, średnica obręczy jest zwykle podana na obręczy koła.

Liczby na oponie mogą wynosić 3, na przykład 28x1,4x1,75, gdzie 28 to średnica zewnętrzna opony, 1,4 to wysokość opony, 1,75 to jej szerokość.

W obu przypadkach dopasowanie nie jest określone, ale wymiary są przybliżone. Ponadto rozmiary 1,75 i 1 ¾ cala są matematycznie takie same, ale w rzeczywistości nie zawsze są takie same. Bądź ostrożny.

Aby uniknąć nieporozumień, kup nowe opony po starych. Wybierz również modele, w których oznaczenia w calach są powielone przez oznaczenie systemu ETRTO.

Czasami używany w oponach europejskich System notacji francuskiej. Szerokość i średnicę zewnętrzną oznaczono cyframi, a podest literą. Na przykład 700x35C. 700 mm - wymiar zewnętrzny, 35 - szerokość opony. Litera C odpowiada średnicy otworu 622 mm. Im bliżej litera znajduje się na początku alfabetu, tym mniejsza jest szerokość. Te oznaczenia nie są stosowane na oponach rowerów górskich.

Radziecki system znakowania był podobny do ETRTO, ale pierwsza liczba wskazywała na dopasowanie rozmiaru, a druga na szerokość opony. Na przykład: 622-37. W większości przypadków to wystarczy. Jeśli nie, pomogą Ci specjaliści.

Ta tabela pomoże Ci w pełni rozszyfrować rozmiary opon.

Ponadto w różnych typach rowerów stosuje się różne rozmiary kół średnicowych. Poniżej przedstawiamy najpopularniejsze rozmiary w calach:

• 16, 18, 20 - rowery dziecięce i składane;
• 24 - nastoletnie modele;
• 26 - rowery górskie;
• 26, 27, 28 - rowery miejskie, szosowe, dziewiątki.

Nie warto kupować roweru, jeśli średnica koła różni się od tych wymiarów. W przeciwnym razie trudno będzie znaleźć odpowiednie opony i dętki.

Istnieją wzory bieżnika dla różnych kategorii dróg. Są kilku rodzajów.

• Przysiek. Gładki wzór, odpowiedni do rowerów szosowych i wyścigowych.

• Pół śliski... Dobry roll-off łączy się z dobrą przyczepnością i jest używany w większości rowerów górskich i miejskich. Główną cechą jest gładka bieżnia i postrzępione krawędzie.

• Ochrona przed błotem... Agresywny wzór zapewniający lepszą przyczepność na trudnych nawierzchniach i miękkich glebach. Stosowany jest w rowerach zjazdowych i innych pojazdach terenowych.

• Zimowy rysunek. Bieżnik „Angry” z kolcami do jazdy po śniegu lub bardzo miękkiej nawierzchni. Zazwyczaj te opony są montowane w motocyklach typu fatbike.

Oprócz rozmiarów opony różnią się także składem gumy – mieszanką. Im jest bardziej miękki, tym lepszy chwyt i obsługa, ale tym mniej zasobów. Jej skład jest rozszyfrowany kolorowym paskiem, który biegnie wzdłuż całej opony wzdłuż toru bieżnika. Łącznie akceptowane są 4 kolory.

• Czerwony. Twarda guma, dobrze się toczy.
• Niebieski. Guma o średniej twardości, dobre właściwości szybkościowe połączone z wytrzymałością.
• Pomarańczowy... Miękka guma do nieprzygotowanych powierzchni.
• Purpurowy. Ultra miękka mieszanka do zawodów terenowych.

Podczas produkcji opona jest wzmacniana specjalnymi nićmi, najczęściej nylonowymi. Nawiasem mówiąc, często wskazuje na to napis na ścianie bocznej. Im więcej tych nitek, tym są cieńsze, a opona lżejsza, ale droższa. Ta wartość jest oznaczona skrót TPI.

W dyscyplinach przełajowych TPI musi wynosić co najmniej 120. Jest to niezbędne do dobrego zjazdu i precyzyjnego prowadzenia.

Do downhillu i enduro TPI nie więcej niż 40-60. Dzięki grubym nitkom opony są bardzo mocne, ale ciężkie.

Niski TPI nie zawsze świadczy o wytrzymałości opony. W tanich modelach może być mało wątków, ale będą cienkie, a opona nadal jest ciężka.

Pamiętać to opona utrzymuje ciśnienie dętki i przenosi drgania i wstrząsy na ramę. Nie bierz opony, która nie jest wystarczająco mocna.Oszczędzanie nadal nie zadziała, ponieważ opona po prostu pęknie od nadmiernego obciążenia. I dobrze, jeśli nie podczas wyczynu kaskaderskiego lub wyścigu.

Oprócz wytrzymałości opon rowerowych ustandaryzowana jest również sztywność bieżnika. Im jest sztywniejszy, tym wyższa rolka i prędkość, ale gorsze właściwości chwytne. Nietrudno zrozumieć wartości sztywności bieżnika:

• 40–45a - miękki bieżnik na zawody zjazdowe;
• 50-60a - Średnio miękki bieżnik do rowerów górskich;
• 60-70a - Twardy bieżnik terenowy, minimalne prawdopodobieństwo przebicia.

Producenci wyposażają niektóre modele opon w warstwę antyprzebiciową wykonaną z lepkiej gumy lub kevlaru. Oprócz ochrony, warstwa ta mocno obciąża oponę i ogranicza toczenie.Prawdopodobieństwo przebicia jest mniejsze, ale nadal pozostaje, szczególnie przy ścianach bocznych. O obecności takiej warstwy świadczą napisy Ochrona przed przebiciem, Odporność na przebicie, Płaskie, Antypłaskie i inne.

Opony z różnymi rodzajami ścian bocznych zostały stworzone z myślą o różnych warunkach jazdy. W sumie są 2 takie typy.

• Liteskin. To lekka i cienka ścianka boczna. Przeznaczony do wyścigów lub szybkiej jazdy po płaskich i twardych drogach bez przeszkód.

• Wężowa skóra. Sztywniejsza i lepiej chroniona ściana boczna do intensywnego użytkowania z możliwością cięcia ścian bocznych. Mogą to być kamienie lub inne przedmioty.

Taki zapis jest używany przez Schwalbe... Dla innych możesz zobaczyć inne nazwy, ale istota się nie zmienia.

Sznurek to sztywny kołnierz, który pasuje do obręczy. Może to być stal lub kevlar. Stal jest cięższa, ale też tańsza. Kevlar jest lżejszy, można go złożyć i poprawia prędkość. Różnica w cenie między takimi oponami wynosi 2 lub więcej razy.

Na oponie może być wybite zalecane ciśnienie. Zwykle jest napis Napompuj do min...max, który wskazuje najniższe i najwyższe ciśnienie w kole... Pokazane są również jednostki.

Z boku zwykle znajduje się strzałka wskazująca kierunek obrotu. Ona subskrybuje Obrót lub Napęd.

Są opony z odblaskowym paskiem. Na ich bokach napis Reflex.

Wybór opony spełniającej wszystkie wymagania bywa czasem problematyczny. Znajomość podstawowych sposobów znakowania opon pomoże Ci wybrać odpowiedni model opony i nie będzie marnować pieniędzy. Duże sklepy mają nawet przekrojowe widoki opon rowerowych, aby pokazać, jak są zbudowane.

Również kompetentny sprzedawca sam zaoferuje pożądany model w oparciu o warunki pracy. Jeśli jego oznaczenie wyraźnie nie odpowiada wiedzy, którą wyciągnąłeś z tego artykułu, to już jest powód do myślenia. Sprzedawca może Cię oszukiwać.

Więcej informacji na temat rozmiarów opon znajdziesz poniżej.