Selektor prędkości roweru: rodzaje i wybory

Nowoczesne rowery wyposażone są w manetki do zmiany biegów, które są szczególnie przydatne podczas jazdy w zróżnicowanym terenie. Oczywiście, aby zrozumieć, którą opcję przełącznika wybrać i jak właściwie o nią dbać, lepiej zapoznać się z nim i jego funkcjami bardziej szczegółowo.

Największy komfort jazdy na rowerze i doskonałą oszczędność energii zapewnia dźwignia zmiany biegów lub przerzutka. Dzięki niemu możesz wybrać optymalny tryb podróży, który jest w pełni odpowiedni dla określonej trasy. Przełącznik jest szczególnie przydatny, gdy tor zmienia się z utwardzonego na terenowy.

Z urządzenia trzeba także korzystać podczas przyspieszania, płynnego hamowania i wspinania się pod górę. Warto dodać, że dzięki przełącznikowi na rowerze można utrzymać stałą prędkość, co jest bardzo wygodne przy pokonywaniu długich dystansów. Trudne warunki pogodowe, takie jak silny wiatr lub śliskie tory, są również łatwiejsze w obsłudze z przerzutką. Nie jest tajemnicą, że rower to świetna maszyna cardio, którą wspomaga przełącznik prędkości.

Wykolejka, którą znamy dzisiaj, została wynaleziona w latach 50-tych XX wieku przez włoskiego rowerzystę. Klasyczny wzór składa się z bloków gwiazd. Jednostka zamontowana z przodu nazywana jest systemem, a ta z tyłu nazywana jest kasetą. Zmiana biegów odbywa się poprzez przesunięcie łańcucha rowerowego na bok, co ostatecznie pozwala na ułożenie łańcucha na wybranej zębatce.

Wszystkie gwiazdy różnią się średnicą, a łańcuszek ma stałą długość.W ten sposób zwisa, ale ten moment jest usuwany przez specjalną sprężynę naciągową, która znajduje się z tyłu przełącznika.

Przełączniki są sterowane za pomocą kabli. Możesz regulować napięcie kabli za pomocą pokręteł zmiany biegów... Na kierownicy znajdują się manetki, które ciągną za linkę. Po naciśnięciu manetki rama zostaje przesunięta, a łańcuch zostaje rzucony na sąsiednią gwiazdę.

Istnieje również opcja, w której przełącznik wygląda jak bęben, który po prostu obraca się do żądanego znaku, wskazując prędkość. Przerzutka rowerowa może być również wykonana w formie spustu lub rączki kombinowanej. Ostatnio zyskuje popularność elektroniczna kontrola zmiany przełożeń, która umożliwia przerzucanie wszystkich gwiazd jednocześnie.

Warto przyjrzeć się bliżej, jak działa tradycyjna skrzynia biegów. Prędkości systemowe znajdują się po lewej stronie rączki steru, a kasety po prawej stronie. Kiedy łańcuch zostanie przesunięty z jednej gwiazdy na drugą, ważne jest, aby pedały się obracały... Ponadto nie można pedałować do tyłu podczas zmiany prędkości, aby łańcuch się nie zacinał, a przekładnia nie pękała. Warto zauważyć, że w modelach z hamulcami nożnymi nie ma przerzutki tylnej.

Współcześni producenci prezentują różne rodzaje przełączników, które są stworzone z myślą o różnych rodzajach jazdy na rowerze.

• Przełącznik zewnętrzny - To najczęstszy typ, który składa się z przerzutki przedniej i tylnej. Ta opcja działa poprzez przerzucanie łańcucha między gwiazdami przez ramkę. Zaletami tego przełącznika są lekkość, przejrzysty design i duża liczba prędkości. Ponadto energia nie jest tracona z powodu tarcia wewnętrznych mechanizmów.

• Przełącznik wewnętrzny lub planetarny to mechanizm, który znajduje się w wewnętrznej części piasty z tyłu. Ma tylko jedną gwiazdkę z tyłu iz przodu oraz łańcuszek. Liczba prędkości w takich modelach zaczyna się od 3. Większość modeli rowerowych z planetarnymi piastami jest również wyposażona we wbudowany układ hamulcowy, co jest bardzo wygodne.

Należy podkreślić zalety wysoka odporność na niekorzystne warunki pogodowe i złe drogi, wysoka niezawodność, trwałość, łatwość konserwacji... Ważna jest również zmiana biegów bez pedałowania. W takim przypadku musisz wiedzieć, że wewnętrzne przełączniki mają imponującą wagę. W takich modelach dochodzi do nadmiernego tarcia węzłów, co prowadzi do trudności w poruszaniu się. Wśród minusów warto zwrócić uwagę na złożoność naprawy.

• Łączny - hybryda przełączników planetarnych i zewnętrznych. Najczęściej wyposażone są w miejskie modele rowerów. Ten typ charakteryzuje się zaletami i wadami obu mechanizmów przełączających.

Najpopularniejszą obecnie marką jest Shimano. Firma ta znana jest z produkcji szerokiej gamy przełączników, od najtańszych po profesjonalne modele. Wiele modeli producenta Shimano pozwala wybrać najlepszą opcję dla każdego roweru: szosowego, miejskiego lub górskiego. Dla początkujących świetną opcją byłoby model „Sora” lub „Tiagra”.

Wśród popularnych producentów na uwagę zasługuje Sram. Firma ta produkuje przełączniki prędkości w różnych segmentach cenowych. Główną różnicą jest brak linii tematycznych. Do najprostszych i najtańszych należą modele „X-3” i „X-4”, a wśród najwyższej jakości „X-7” i „X-9”.

Głównym konkurentem Shimano w najbliższej przyszłości jest Tajwański producent Microshift. Główną cechą firmy jest dobra jakość w niskich cenach. Wiele krajów europejskich doceniło już przełączniki prędkości tej firmy. Warto dodać, że wśród zalet tej marki jest jeszcze jedna bardzo ważna – pełna kompatybilność z przerzutkami Shimano. Ten plus może być bardzo opłacalny podczas napraw.

Dla miłośników najwyższej jakości powinieneś zwrócić uwagę na niemieckiego producenta Rohloff. Jego piasty planetarne są starannie dobierane i montowane wyłącznie ręcznie. Zalety produktów tej firmy są ogromne, ale będzie też dość drogo za nie zapłacić.

Wybór dźwigni zmiany biegów w rowerze zależy przede wszystkim od kwestii ceny. Jednak ważne jest, aby wziąć pod uwagę niektóre cechy techniczne. Jednym z najważniejszych jest rodzaj przywiązania. Obecnie dostępne są następujące opcje montażu:

• zacisk do rury ramy;
• na specjalnej stronie;
• na przewozie roweru.

Przy wyborze przerzutki ważny jest również wybór rodzaju okablowania linki steru. Najczęściej linka jest wciągana do dźwigni zmiany biegów lub w dół dolnej rury pod wózkiem lub górną rurą ramy. Zatem, istnieją uniwersalne przełączniki, a także górny lub dolny ciąg.

Kolejnym ważnym punktem są parametry układu gwiezdnego. Najczęściej spotykane są systemy z dwoma lub trzema prędkościami. Ważne jest również, aby znać liczbę gwiazdek w przerzutce tylnej, ponieważ od tego zależy grubość łańcucha. Lepiej wziąć pod uwagę wymiary największej zębatki, wydajność układu, minimalną różnicę uzębienia na dużych i średnich zębatkach, długość osi wózka i kąt rozpórek łańcucha.

Ustawienie dźwigni zmiany biegów nie jest łatwym zadaniem, a szczególnie dla początkującego będzie bardzo trudno sobie z tym poradzić. Lepiej zostawić to specjalistom. Ale przerzutki tylne i przednie warto nauczyć się samodzielnie ustawiać. Wymaga to klucza imbusowego nr 5 i śrubokręta krzyżakowego. Najwygodniej ustawić, gdy rower jest w pozycji z podniesionymi kołami.

Regulacja przerzutki tylnej jest następująca.

• Łańcuch wrzucamy na najmniejszą zębatkę, naciskając manetkę po prawej stronie kierownicy.
• Następnie przełącznik jest odblokowywany poprzez zwolnienie śruby mocującej kabel. Odbywa się to poprzez odkręcenie śrubokrętem oznaczonej literą „H”.
• Ta śruba reguluje koła łańcuchowe trzymające łańcuch, tak aby były wyrównane.
• Teraz musisz wyciągnąć kabel, a następnie przymocować go za pomocą śruby.
• Następnie przełącznik jest sprawdzany pod kątem prawidłowego działania. Jeśli to konieczne, możesz poprawić przejście do dużych gwiazd, obracając kciuk w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Naciśnięcie manetki przesuwa łańcuch na najmniejszą zębatkę.
• Za pomocą śruby oznaczonej „L” należy wyregulować położenie przełącznika tak, aby największa zębatka i stopka przerzutki znajdowały się w jednej linii.

Nieco inaczej skonfigurowano przerzutkę przednią.

• Manetka przesuwa łańcuch na najmniejszą zębatkę z przodu i największą zębatkę z tyłu, jednocześnie wciskając pedały.
• Następnie zwalnia się śrubę trzymającą kabel. Odbywa się to za pomocą sześciokąta.
• Śrubą oznaczoną literą „L” za pomocą śrubokręta przesuń ramkę tak, aby odległość między jej wewnętrzną częścią a łańcuchem wynosiła około 4 mm.
• Następnie kabel jest ciągnięty i dokręcana jest śruba, która go trzyma.
• Aby debugować inną zębatkę, musisz wrzucić łańcuch z tyłu do minimalnej zębatki i pozostawić najmniejszą z przodu. Jeśli łańcuch dotyka ramy, musisz wyregulować kabel kciukiem, który znajduje się po lewej stronie kierownicy. Warto pamiętać, że jagnięcinę należy mieszać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Trzecia zębatka jest regulowana śrubą z oznaczeniem „H” i śrubokrętem.

Dźwignia zmiany biegów w rowerze działa dokładnie i przez długi czas, jeśli jest używana prawidłowo. Aby to zrobić, powinieneś zapoznać się z kilkoma zaleceniami. Na przykład należy wykonać przełączanie między prędkościami wyłącznie podczas jazdy na rowerze. Zaleca się również zmniejszenie nacisku stóp na pedały podczas zmiany biegów, co w szczególności poprawi stan przerzutki przedniej.

Przed wyruszeniem pod górę lepiej wcześniej zmienić bieg.... Ta rada powinna być stosowana przez początkujących, którzy jeszcze nie wiedzą, jak „wyczuć” swój transport. Nie zmieniaj również kilku biegów jednocześnie. Przejście między biegami powinno odbywać się stopniowo, aby łańcuch miał czas na przeskoczenie na poprzednią zębatkę.

Film pokaże Ci, jak wybrać przerzutkę rowerową.