26-calowe opony rowerowe: producenci i wskazówki dotyczące wyboru

Rower górski na miejskie drogi to to samo, co jeep na alei o nieskazitelnej nawierzchni asfaltowej. Ale skoro kupiłeś sobie rower górski zamiast szosowego i okazało się, że są to opony zębate do brudu i gleby, to sytuacja ta jest korygowana poprzez zmianę opony na każdym z kół.

Rower górski jest dobry, ponieważ nie ma kilkunastu prędkości, ale znacznie więcej, dzięki czemu rowerzysta może wspiąć się na prawie każdy podjazd, bez względu na to, jak strome. Po części to właśnie ten asortyment staje się podstawowym i decydującym czynnikiem przy wyborze roweru. Przyszłych właścicieli nie powstrzymuje fakt, że rower górski jest znacznie cięższy od roweru szosowego o kilka lub więcej kilogramów.

Drugim powodem wyboru roweru górskiego jest moda narzucona w środkach masowego przekazu.... Dlatego w większości przypadków wymiana opony jest okazją do naprawienia mankamentu - trudności w podkręcaniu, którą mają wszystkie fabrycznie montowane rowery górskie.

Wymiana opony z agresywnym bieżnikiem na oponę o dużo gładszym bieżniku jest konieczna dla co najmniej 95% użytkowników. Statystyki pokazują, że tylko około 5% posiadaczy rowerów górskich regularnie organizuje spacery i maratony po wiejskich drogach, lasach czy polach. Zdecydowana większość to parki miejskie i chodniki, a także miejskie ulice.

Szerokość opon szosowych to 20-28mm. Ale takie koła mogą wpaść w kratki systemu odwadniającego, w szczeliny rozproszonych płyt chodnikowych. Aby nie doznać kontuzji przy prędkości 30-40 km/h, rowerzyści używają rowerów szosowych i hybrydowych jako rowerów wyścigowych, gdzie szerokość koła wynosi już 30-40 mm. Zmieniają opony z kolcami i "złe" na znacznie gładsze - slicks i semi-slick.

W rezultacie, po zwiększeniu poziomu treningu fizycznego, za rok takiemu rowerzyście nie jest problemem przyspieszenie do 35 km / h - i utrzymanie tej prędkości na stałym poziomie przez co najmniej 10-20 minut. Doświadczeni rowerzyści, znający na pamięć lokalne drogi i stale monitorujący jakość ich nawierzchni, nie muszą zmieniać swojego roweru szosowego na inny.

Zalety wąskiej opony typu slick są następujące.

1. Mniejsza masa koła - szybsze przyspieszenie... Istotne dla mieszkańców miast: na skrzyżowaniach i zakrętach często trzeba zwolnić i zatrzymać się.
2. Rower stanie się lżejszy - łatwiej będzie ci wnieść go na 8. piętro.
3. Obszar kontaktu koła z asfaltem zawęzi się - rolka się poprawi. Kolejny plus do wzmocnienia i stałej prędkości.
4. Slick nie rozlewa brudnej wody po całym miejscu - to wszystko jest powstrzymywane przez skrzydło. Wrócisz do domu ze znacznie czystszymi spodniami i butami, niż gdybyś nadal jeździł na „złej” gumie. Będziesz musiał szybciej i mniej myć swój rower z brudu.
5. W połączeniu z precyzyjną jazdą (na gładkich i gładkich drogach asfaltowych), miękkim hamowaniem śliski ochraniacz zużyje się średnio po 10 latach.

Slick nie jest również pozbawiony wad.

1. Pod śliską oponą, a jest węższy, potrzebny jest odpowiedni aparat. Kamery do rowerów górskich o szerokości 1,95-2,25 cala nie sprawdzą się, jeśli są napompowane, ale ograniczone rozmiarem samej opony, pomarszczą się. Fałdy pod wpływem ciśnienia powietrza i droga natychmiast się postrzępią.
2. Znacznie wyższe niż w konwencjonalnych kołach do rowerów górskich ciśnienie nie stanie się od razu nawykiem - po raz pierwszy zamiast 5 atmosfer można pompować 2,5 lub 3 atmosfery bezwładności.

Opona typu slick do wszystkich rowerów, także górskich, składa się z:

• technologiczna powłoka gładka od wewnątrz:
• warstwy kordu - guma z nitkami kevlarowymi lub aramidowymi;
• polimer przeciwprzebiciowy (guma o wysokiej wytrzymałości) o grubości w środku bieżni co najmniej 3-5 mm;
• ochraniacz;
• ściany boczne i kable koralikowe.

Opona wysokiej jakości ma wszystkie te warstwy. Splot kordu wynosi 120-300 TPI (liczba wątków na cal odległości powierzchni). Stosowane są tutaj nici kevlarowe lub aramidowe.

Producent zaoszczędził dodatki wulkanizacyjne na jakości gumy - objętościowy brak siarki. Ta szyna po naciśnięciu palcem pozostawia na skórze czarne ślady - unikaj ich. Lepiej wybrać wysokiej jakości produkt na 5 lat aktywnej jazdy niż wymieniać zużyte opony co 2-3 miesiące. Dzięki temu jest bardziej opłacalny i opłacalny.

Ochraniacz na błoto można ulepszyć, używając sektorów z ćwiekami. Daje to stabilność nie tylko na błocie, ale również na oblodzonej drodze, w warunkach marznącej błoto pośniegowym - którym ślisko nie może się pochwalić.

Opony z białym lub odblaskowym paskiem po bokach bieżni to atrybut bezpieczeństwa na torze w nocy... Opona różni się również kształtem sektora bieżnika. Pozostawiając szlak, który powtarza specjalny wzór bieżnika, przypadający do gustu nastolatkom na rowerze górskim z kołami 26”.

Poniżej znajdują się gotowe opcje wiodących producentów sprzedawanych w sklepach rowerowych w Rosji. Większość modeli jest odporna na przebicie. Odbiorcami konsumenckimi są tutaj właściciele rowerów górskich z kołami 26”.

• Kenda 26 х95, pół śliski, 5-527625... Przeznaczony do rowerów hybrydowych i górskich z kołami 26”. Wymaga ciśnienia 2,8-4,5 atm. Waży 790 g, cena - od 750 rubli.

• Kenda 26 x 10, jakość przewodu - 30 TPI, wysoki bieżnik z kolcami w kształcie piramidy, które pozwalają szybko rozwinąć prędkość. Wielostronny wzór bieżnika dobrze przylega do drogi lub toru. Koszt - od 1250 rubli. Nadaje się do zjazdów z góry lub wzniesienia, do slalomu. Waga - 690 g. Ciśnienie - do 4,6 atm.

• Kontynentalny krążownik, semi-slick, 26x2.2, 180TPI, 101529. Przeznaczona do miasta, warstwa antyprzebiciowa, pompowana do 58 PSI, ochrona przed przebiciem na poziomie trzech warstw kordu o częstotliwości nici 180 TPI. Waży do 950 g, cena - 2090 rubli.

• Continental Contact Cruiser 26 x 2,0, wytrzymałość linki na przebicie jest taka sama jak w poprzednim modelu. Waga - 900g, koszt - 3100 r.

• Kontynentalna podróż kontaktowa, śliski, 26x2.0, pompowalny do 65 PSI, odporny na przebicie, przeznaczony do jazdy po mieście. Przewód 3*180 TPI. Koszt - od 4100 rubli.

• Continental Town & Country, 26x2.1, 770g, 65 PSI, kauczuk naturalny jako surowiec, niezrównana odporność na zużycie.

Jak pokazują powyższe przykłady, o najlepszym wyborze jakościowym decyduje jeszcze bardziej konkretna cena.

Zanim dokonasz ostatecznego wyboru opony do swojego roweru górskiego, sprawdź poniższe kwestie.

1. Przejedź mocno palcem po bieżniku opony. Guma niskiej jakości natychmiast pozostawia na palcu cienką, czarniawą warstwę łuszczącej się gumy. Jest to oznaką niezadowalającej wulkanizacji gumy, prowadzącej do rozwarstwienia i szybkiego wysychania jej struktury. Taka delikatna guma jest wrażliwa na zużycie i nie jest odporna na olej i mróz. Lepiej od razu przejść obok takiej opony.
2. Jeśli opona przeszła poprzedni test - odciągnąć kilka wąsów pozostawionych przez producenta z boków. Dobra guma jest elastyczna i nie da się jej od razu oderwać. Słabej jakości gumę, która odkleja się wkrótce po włożeniu, można rozpoznać po jej wąsach, które są łatwe do oderwania.
3. Poczuj sznurki po bokach - miejsce, w którym opona jest naciągana na felgę. Nie powinien być widoczny w miejscach, w których guma jest zużyta lub nie jest nałożona początkowo i nie powinna być jednolita. Wadliwe linie boczne łatwo się rozciągają, co oznacza, że ​​wkrótce się zerwą. Opona z podartymi kordami jest wyrzucana - podczas jazdy na pewno spadnie z felgi.
4. Jeśli interesują Cię opony bezdętkowe, naprawiamy je za pomocą specjalnego kleju - uszczelniacza. Po przebiciu taką oponę naprawia się bez zdejmowania jej z felgi.

Sprawdź opis produktu na stronie internetowej wersji sklepu (np. „Sportmaster”), w której kupujesz ten produkt. W dobie smartfonów z nieograniczonym mobilnym Internetem jest to bardzo łatwe. Porównaj to z opisem na etykiecie, metce lub opakowaniu... Firmy odpowiedzialnie i chętnie dostarczające wysokiej jakości opony podadzą pełny opis modelu opony. Na przykład wskazany jest tam materiał każdej z warstw, temperatura pracy produktu - ogólnie opis jest skrupulatny, budzi zaufanie.

Solidny Schwalbe, na przykład specjalizuje się w dość drogich, ale nie mniej wysokiej jakości oponach przeciwprzebiciowych i aparatach - nie ma oszustwa. Jeśli opis jest wątpliwy, daleki od pełnego, to nawet nie wskazuje, czy jest to kauczuk syntetyczny, czy naturalny, to poszukaj czegoś bardziej wiarygodnego. Dużym plusem byłoby znając asortyment wielu firm rowerowych, kierując się radami profesjonalistów rowerowych i zapalonych miłośników długich i dalekich podróży – naprowadzą Cię na właściwą drogę.

W kolejnym filmie dowiesz się, jak dobrać odpowiednie opony do swojego roweru.