Wszystko o oponach rowerowych

Opona rowerowa to ta część roweru, bez której nie byłby w stanie przebyć setek metrów. Rowery wyprodukowane przed 1888 rokiem w ogóle nie były wyposażone w gumę – większość z tych konstrukcji miała praktycznie nagą felgę jako koło. Z tego powodu rower był niewygodny w użytkowaniu – już godzina jazdy mogła pozbawić kolarza sił nawet na płaskiej drodze.

Opony rowerowe są zasadniczo gumowe „buty”, bez których aparat noszony bez obręczy ulega przekłuciu lub strzępieniu przy najmniejszym wyboju, odłamku szkła lub kawałku drutu leżącego na drodze. Opony wpływają na prowadzenie i płynność roweru w stopniu, w jakim żaden inny element nie jest w stanie. Jakość opon rowerowych decyduje o tym, jak długo jeździsz lub jak daleko możesz przejechać na danym rowerze.

Wybierając nową oponę na wymianę jednej z mocno zużytych lub wymieniając obie od razu na nowe, weź pod uwagę pogodę i porę roku, w której jeździsz, a także jakość nawierzchni. Do pokrycia asfaltem, żwirem, piaskiem i glebą potrzebne są różne opony. Im więcej dystansu przejedziesz po terenie, żwirze lub wtórnych materiałach budowlanych, tym częściej na drodze natkniesz się na drut i potłuczone szkło, tym lepiej zabezpieczona opona będzie potrzebna.

Każda z opon jest oznaczona przez producenta. Dokładne dekodowanie znaczników produktu wymaga wiedzy z czego się składa. Opona rowerowa to rodzaj „ciasta” składającego się z kilku warstw. Nakładanie warstw jest gwarancją jakości, jeśli technologie użyte do produkcji takiego „ciasta” nie zostały naruszone, sfałszowane... Warstwy te są ułożone w określonej kolejności.

Bieżnik to zewnętrzna powłoka opony rowerowej. Tor roboczy, który podczas jazdy kołem styka się bezpośrednio z nawierzchnią drogi, ma wyraźny wzór wolumetryczny. Bez niego rower ślizgałby się po drodze podczas hamowania. Głębokość (dotkliwość) tego wzorca określa, po których drogach możesz jeździć. Linie ucha znajdują się po bokach. Ochraniacz może być:

1. pozytywne - powierzchnia gumowego obszaru, na którym znajdują się ucha, jest równa lub większa niż rowki stosowane podczas jazdy po asfalcie;
2. negatywny - z wysokimi występami, które mają mniejszą powierzchnię niż rowki do jazdy w terenie.

Bez sznurka opona szybko by się pomarszczyła - to podstawa, która określa jego sztywność i twardość. Warstwa kordowa tkana jest ze specjalnych nici sztucznego pochodzenia. Trwałość komory, a dokładniej odporność opony na przebicie, określana jest przez wartość zwaną gęstością splotu nitek. Jest to liczba ściegów tkających nitki na cal liniowy opony, zgodnie z normą europejską określana jest jako TPI (lub EPI).

Niskobudżetowe opony do rowerów szosowych mają TPI na poziomie 24...67 jednostek. Producenci (zwłaszcza większość firm chińskich i niektóre rosyjskie) częściowo rekompensują tę wadę większą grubością warstwy bieżnika. W tym przypadku waga opony wzrasta o kilkaset gramów. Zwiększono trwałość opon drogowych - 60...130 sztuk. Jednorurowe gumowe rury bezdętkowe mają wartość TPI do 320 sztuk.

Lina do gięcia - prowadnicy, bez której opona zostałaby ściągnięta z felgi. Wykonany jest z drutu stalowego. W droższych oponach jest skręcony z nici kevlarowych. Opony z liny stalowej - klinkier. Ich wadą jest brak możliwości pakowania w „akordeon” (jak komora powietrzna). Kevlar pozwala zaoszczędzić do 100g na każdej oponie. Jeśli stopka pęknie, opona zsunie się z felgi, gdy tylko nabierzesz prędkości. Po tym nie można go przywrócić.

Stopka opony - warstwa gumy o podwyższonej odporności na zużycie. Występuje w dwóch wersjach.

• Gumwall - niska gęstość splotu nitek kordowych i gruba warstwa gumy.

• Skinwall - sznurek z ulepszoną warstwą nici. Pogrubiona guma jest stosowana tylko na krawędzi styku opony z felgą. Zaleta - mniejsza waga, wada - cena opony jest kilkukrotnie wyższa.

Wzór i głębokość, wysokość bieżnika pozwalają przypisać tę lub inną oponę do określonego typu, co decyduje o przeznaczeniu produktu. Ogólna zasada jest taka, że ​​wraz ze wzrostem głębokości bieżnika zwiększa się przyczepność koła do drogi. Wgłębiony bieżnik ujemny powoduje, że stopy rowerzysty wywierają dodatkową siłę, aby osiągnąć tę samą prędkość na rowerze.

Slick to opona prawie bez bieżnika... Taka guma posiada jedynie płytkie rowki, po których spływa woda podczas jazdy po mokrych drogach i kałużach. Hamowanie na błotnistych i mokrych drogach może być niebezpieczne dla rowerzysty.

Ślizgi są idealne na autostrady o ulepszonej nawierzchni asfaltowej, podczas jazdy po specjalnych (zamkniętych) trasach rowerowych. Asfalt z wieloma łatami również będzie działał. Wibracje kół w przypadku opon innych niż slick wymagają dodatkowego wysiłku od rowerzysty, ale jest to wyjątek.Slick jest idealny do rowerów szosowych i elektrycznych, które osiągają prędkość powyżej 40 km/h na autostradzie bez nachylenia w stosunku do horyzontu.

Tak więc na oponach Szybki krążownik Schwalbe gumowa warstwa jest na tyle miękka, że ​​pozwala skręcać przy znacznym pochyleniu. Zabronione jest jednak ostre hamowanie na nich - linka może być odsłonięta. Seria Big Apple ma dodatkowe warstwy antyprzebiciowe z Kevlaru. Bieżnik o małej głębokości, ale z wyraźnym reliefem, umożliwi jednoczesne założenie opon na oba koła.

CST City Classic Slik to uniwersalna guma chińskiego producenta Cheng Shin Rubber. Ich żywotność wynosi do 9 miesięcy.

Semi-slickery mają pełnowymiarowy bieżnik po bokach, na pasie bieżnym - płytkie klocki i/lub bruzdy odprowadzające wodę. Ta guma może być używana na wiejskiej drodze w suche dni. To najlepsza opcja na kilkudniowe wędrówki. Na przykład, Opony Schwalbe Sammy Slick Folding nadają się zarówno do jazdy miejskiej, jak i w parku. Schwalbe Hurricane jest idealny do rowerów górskich i nadaje się do zastosowań piaskowych i autostradowych.

Guma "Górska" nadaje się do jazdy po ziemi, śniegu, żwirze lub piasku. Ale nie nadaje się na długie podróże autostradą, ponieważ zostanie wymazany za kilkaset kilometrów.

Więc, Schwalbe Racing Ralph zapewnia dobre środkowe rolki z gładszą bieżnią przy zachowaniu dobrej przyczepności bocznej. Nadaje się do wszystkich dróg, w tym dróg leśnych. Wersja wyścigowa Evolution waży 100 g mniej, ale już nadaje się do zastosowań na autostradach i torach. Continental Race King / Sport składa się w „akordeon” dzięki miękkim sznurkom. Nadaje się również na wszystkie drogi.

Wysokie klocki i szeroka listwa bieżna są charakterystyczne dla opon typu crossover (miejskiego). Nadaje się na wszystkie drogi. Są też ich kolorowe modyfikacje.

Opony zimowe są wykonane ze zmiękczonej mieszanki i mogą być nabijane kolcami, co umożliwia hamowanie i skręcanie na lodzie i śniegu. Szpilki są w większości wpuszczane. Eksperymentatorzy z rowerami często wkręcają krótkie wkręty samogwintujące w zwykłe lub półgwintowane od tyłu, umieszczając lub przyklejając dodatkową warstwę twardej gumy lub mieszanki, aby chronić aparat.

Kevlarowy kabel bezdętkowy umożliwia bezproblemowe założenie takiej gumy na felgę z wypukłymi koralikami. Uszczelniacz („klej gumowy”) pozwala dodatkowo wzmocnić uszczelnienie. Po przebiciu perforacja jest wypełniana uszczelniaczem bez zdejmowania koła. Różnorodne opony bezdętkowe – bezpowietrzne opony rowerowe – to wciąż rzadkość.

Opona „szytka” przypomina dętkę bez opony. Jest to jednak pełnowartościowa guma zawierająca element przewodowy. Dętka rowerowa mocowana jest do obręczy za pomocą specjalnego kleju. W porównaniu do poprzednich typów opon trudno się przebić. Jego drugą zaletą jest zmniejszona waga w porównaniu z innymi oponami.

Nie ma jednak gumy absolutnie nieprzenikliwej. Niektórzy użytkownicy, starając się, aby guma była „niezniszczalna”, wkładają pod oponę wąż zamiast dętki lub kilka węży, które wchodzą w siebie. Ale takie koło jest dodatkowo ważone o 2-3 kg, co sprawia, że ​​jazda na rowerze jest znacznie bardziej męcząca – szczególnie odczuwa się to podczas podjazdów.

Rozmiar opony zaznaczony jest z jednej strony. Oznacza to średnicę opony i jej szerokość np. 26*1,95 cala. Większość zagranicznych i wiele rosyjskich firm podaje wymiary w calach. Szerokość opony to jej poprzeczny wymiar zewnętrzny w stanie napompowanym koła.

Średnica obręczy jest różna dla różnych typów rowerów.

• 26 cali - głównie rowery górskie dla dorosłych.
• 12, 14, 16, 18 i 24 cale - składane rowery dla dorosłych i młodzieży.
• 28 cali - szosowe (miejskie lub miejskie), hybrydowe i szosowe dla dorosłych.
• 29 cali - oznaczenie czysto marketingowe, w rzeczywistości średnica koła może wynosić 28 cali. Tutaj brana jest pod uwagę średnica zewnętrzna, biorąc pod uwagę wszystkie warstwy opony. Ta wartość jest „napompowana” ze względu na zwiększoną szerokość felgi i gumy po napompowaniu. Dziewiątka opona nie jest zakładana na wąską felgę zwykłego drogowca.
• 20 cali - głównie rowery BMX. Szerokość opon jest taka sama jak w rowerach górskich.

Po grubości (szerokości) opony możesz również dowiedzieć się, do jakiego roweru jest ona odpowiednia.

• 18-23 mm - na rower szosowy. Nie do rowerów miejskich z szerszymi obręczami, fatbike'ów lub 29er.
• 25-30 mm - Nadaje się do miejskich rowerów szosowych, ale nie pasuje do felg do rowerów szosowych.
• 1,75-1,95 cala - Nadaje się do rowerów hybrydowych, górskich i składanych.
• 1,8-2,4 cala - dla modeli przełajowych.
• 2,5-3 cali - nadaje się do niektórych typów rowerów hybrydowych, górskich, freeride'owych i downhillowych, przeznaczonych do downhillu.
• 3-4 cale - dużo grubych rowerów, czyli rowerów z grubymi kołami.

Szerokość jest określana jako liczba dziesiętna — na przykład 27,5 * 1,95 cala. Mniej powszechne jest zapisywanie szerokości w postaci zwykłego ułamka - na przykład 27 * 1 ¾. Tylko opony są uważane za identyczne, jeśli oznakowanie jest również takie samo. Dla początkujących jedynym wyborem jest rozmiar starej opony rowerowej i podobieństwo bieżnika.

Stosunek szerokości felgi do samej opony może być następujący (wartości podane są w milimetrach).

Istnieje również francuski system notacji w calach. Szerokość opony jest podana w postaci trzech liter od A do D. Promień lub średnica jest w milimetrach.

Do produkcji zewnętrznych warstw opony rowerowej służy kauczuk syntetyczny to sztuczne włókno kauczukowe (butylowe) otrzymywane z produktów naftowych. Dla wytrzymałości jest wulkanizowany siarką - tutaj proces wytwarzania opon rowerowych jest podobny do tych z opon samochodowych i motocyklowych. Kauczuk naturalny różni się o rząd wielkości wyższą odpornością na zużycie, ale raczej trudno jest go uzyskać z włókna roślinnego (jest zawarty w mlecznym soku niektórych roślin).

Kolejna warstwa jest odporna na przebicie i wykonana z bardzo elastycznej gumy. W środku opony osiąga grubość kilku milimetrów. Jeśli rowerzysta uderzy w kawałek drutu z żelaznej szczotki, gwóźdź (na głowie) lub kawałek pękniętej przedniej szyby samochodu, to ta warstwa pochłonie siłę cięcia. W wielu przypadkach przebicie nie dochodzi nawet do przewodu, co ratuje nie tylko aparat, ale też nie dotyka samego przewodu.

Wreszcie, ciasno i wysokiej jakości pleciony sznurek (kształtująca rama) jest również odporny na przekłuwanie przedmiotu lub cząstki, która mimo wszystko przeszła przez bieżnik i warstwę przeciwprzebiciową produktu. Przędze kevlarowe lub aramidowe tworzą siatkę osadzoną w warstwie gumy. Jest częstszy i grubszy niż trzy warstwy komara okiennego, skutecznie opiera się przebijającym efektom odłamków i drutów. Nie oznacza to, że będziesz mógł swobodnie omijać miejsce rozsypywania odłamków butelek na tymczasowej drodze, gdzie czasami używany jest jakikolwiek wtórny materiał budowlany, na przykład żwir lub piasek.

Niezależnie od jakości opony rowerowej nie będziesz mógł jej używać przez 10 lat lub dłużej. Jeśli opony samochodowe są w stanie „biegać” przez 10 lat, zwłaszcza znanych marek, na przykład Michelin, to opony rowerowe nie wytrzymają tak długo. Nawet prawidłowo przechowywane, z czasem pękają i wysychają. Opona jest „produktem łatwo psującym się”: kupując ją, nie zwlekaj z jej montażem i użytkowaniem.

Faktem jest, że po 5-letnim przechowywaniu kilkakrotnie traci margines odporności na zużycie, jaki włożył w nią producent. Dlatego sklepy rowerowe i markety rowerowe starają się jak najszybciej sprzedać wszystko, co kupione dzień wcześniej, a sprzedaż z reguły zawiera coś, co już znacznie się pogorszyło. Opony i aparaty nie są ramą ani innymi metalowymi częściami roweru: długie leżenie tylko je pogorszy.

Na rynku gum rowerowych sytuacja zmienia się z roku na rok, a czasem co sezon, więc nie ma możliwości od razu wybrać właściwą. Wśród marek budżetowych są szeroko rozpowszechnione marki z Chin - na przykład Chao Yang, Duro, Stels i inni. Często kupujący płaci im tylko za to, że nie zatrzymają się gdzieś na odległej wiejskiej drodze, w obliczu konieczności przejścia dziesiątek kilometrów do najbliższego centrum regionalnego lub miasta.

Tajwańska firma Kenda produkuje dziennie do 20 000 opon rowerowych i do 30 000 dętek rowerowych. Jest uznanym liderem pod względem sprzedaży. Do opon firma ta produkuje specjalne paski, które informują właściciela roweru o zbliżającym się zużyciu gumy. Firma produkuje również opony bezdętkowe.

• Wałek Kenda Kwick kosztuje 650 rubli lub więcej. Ten produkt nadaje się na wycieczki po mieście lub poza miasto, ale nie na długie wycieczki rowerowe. Można na nim jeździć również zimą - śliski pasek z angażującymi ścianami bocznymi utrzymuje rower dobrze na zjazdach. Opona jest dostosowana do generatora rowerowego dzięki wzmocnionej listwie bocznej. Ale sam ten produkt pęknie po biegu po 2-3 tysiącach kilometrów.

• Kinetyka Kendy cena sięga 1290 rubli. Guma kolcowana, przystosowana do miękkiego podłoża i dróg szutrowych, dobrze znosi tereny kamieniste (np. jazdę po nasypie kolejowym), dobrze hamuje w błocie. Zapobiega przyspieszaniu na gładkich ulicach i autostradach.

• Kenda Charyzma - cena od 1041 rubli. Opona z bieżnikiem błotnym, przeznaczona na autostrady i nierówne drogi, może jeździć po drogach gruntowych, toczenie jest zadowalające, kolce nie przeszkadzają w nabieraniu prędkości. Nie nadaje się do rowerów XC.

• Kenda nevegal - kosztuje do 1000 rubli. Nadaje się na piaszczysto-gliniaste drogi i autostrady. Pozwala rozwinąć większą prędkość na torze niż poprzednie modele Kendy. Nie nadaje się na strome podjazdy i długie podróże po trawie.

Niemiecka firma, której produkcja znajduje się w Wietnamie i Indonezji. Firma posiada elastyczny system cenowy o stałej jakości.

• Maraton Plus Tour kosztuje do 3500 rubli. Warstwa antyprzebiciowa SmartGuard jest porowata, wytrzymuje uderzenia o odłamki szkła, guziki, główki gwoździ itp. i pochłania wibracje podczas jazdy. Sznurek wykonany jest z mieszanki. Nadaje się na wszystkie drogi poza terenem. Odblaskowy pasek na ścianach bocznych sprawi, że rowerzysta będzie widoczny na drodze w nocy.

• Wyścigi ralph ma podobną cenę. Potrójny sznurek, sam produkt przeznaczony do stylu biegowego. Nadaje się do wielokilometrowych maratonów. Nadaje się na zimowe wyprawy, nawet na „shuga”, a także po kamienistej ścieżce. Pozwala rowerzyście na szybkie przyspieszenie na torze. Okres ważności jest mocno ograniczony - agresywna jazda szybko rozerwie taką gumę.

• Nobby nic kosztuje do 1850 rubli. Potrójna mieszanka w kordzie, elastyczna i miękka guma. Bieżnik z pełnej gumy. Nadaje się do rowerów górskich. Produkt pozwala na pokonanie ostrego zakrętu z dużą prędkością podczas ulewy. Nadaje się do jazdy po śniegu. Na tej gumie łatwo się rozpędza, ale trudno jest utrzymać dużą prędkość przez długi czas.

• mądry sam - cena do 1900 rubli. Stworzony do podróży.Dobrze się toczy i wpasowuje w zakręty - dzięki specjalnej konstrukcji kolców trzyma się podczas skręcania na mokrych i śliskich drogach. Samooczyszczający się bieżnik i ściany boczne.

Najstarsza fabryka, która od końca XIX wieku specjalizuje się w rowerach i oponach. Drugie miejsce w Europie. Opatentowane przedsiębiorstwo do samodzielnej naprawy opon i gumy antypoślizgowej.

• Kontakt sportowy - cena do 2690 rubli. Potrójny sznur wykonany z mieszanki i nici, antypoślizgowy zarówno w deszczową pogodę, jak i na powierzchni marmurowo-szklanej. Pewnie pokona nawet 3500 km, zanim wzór bieżnika zostanie wygładzony. Opona jest trudna w montażu ze względu na grube kordy.

• Grand Prix Kontynentalny 4 sezon ma duży margines bezpieczeństwa dzięki wzmocnionej płycie z włókna węglowego. Idealny do ścigania się na łamanym asfalcie. Wykonany jest z mieszanki odpornej na przedwczesne zużycie, ale zmiękczonej.

Tajwański producent wykorzystujący technologię japońską, amerykańską i europejską.

• Minion DHR II - cena wynosi do 3440 rubli. Przeznaczony na trasy zjazdowe i górskie. Ta opona jest zalecana do użytku na tylnym kole. Nadaje się do szybkiego pokonywania zakrętów, gnojowicy, mokrych korzeni i żwiru. Chroniony przed ostrymi wstrząsami.

• Larsen TT - do 2600 pkt. Wzmocniona mieszanka, szybsze przechodzenie po żwirze. Brud i kamienie nie przeszkadzają w dobrej przyczepności. Po deszczu można wspiąć się na górę po trawie. Produkt jest również chroniony przed ostrymi wstrząsami.

Francuski producent z dwuwieczną historią. Wynalazca opon rowerowych, które można naprawić w 15 minut. Posiada 70 fabryk zlokalizowanych w 18 krajach. Uhonorowany Lider Branży. Doskonała jakość w niskich cenach.

Jednym z popularnych produktów jest Protek max miasto kosztuje do 1000 rubli. Nadaje się na miejskie trasy biegowe i piesze. Posiada stalowe linki, jednomilimetrową warstwę antyprzebiciową, odblaskową taśmę po bokach, tłumienie drgań. Brak poślizgu na mokrym asfalcie.

Aby wybrać odpowiednią oponę w sklepie, wykonaj następujące czynności.

1. Przesuń palcem z zauważalną siłą - nie powinno być na nim żadnych gumowych śladów.
2. Wyciągnij jedną z anten z boku - powinna się rozciągać. Wskazuje to na elastyczność gumy.
3. Sprawdź przewody pod kątem uszkodzeń.

Inne wskazówki:

1. wybierz opony o wysokim TPI i specjalnej ochronie;
2. napompuj koła do ciśnienia wskazanego na oponie;
3. jeśli do zestawu dołączona jest taśma antyprzebiciowa, umieść ją pod aparatem.

Aby dowiedzieć się, jak dobrać opony do swojego roweru, zobacz następny film.