Wszystko o kolumnach rowerowych

Kolumna kierownicy roweru to funkcjonalna jednostka, bez której rower jechałby tylko na wprost, nie mając możliwości skręcania na bok. Na takim rowerze nie jechałbyś daleko, jechałbyś w złym kierunku i po złych ulicach. Skręcając, zatrzymywałbyś się, a bez kierowania rowerem, nieważne jak szybko jedzie, przewróciłby się razem z Tobą.

Kolumna kierownicy zawiera wszystkie części potrzebne do obsługi kierownicy. Zawiera następujące elementy.

1. Rura sterowa - podczas jazdy rowerzysta trzyma się go rękoma. Zawiera akcesoria i gadżety.
2. Kierownica - skróconą rurkę, do której przymocowany jest sam „drążek” kierownicy za pomocą wspornika śrubowego lub elementu ustalającego.
3. Rura nośna - część z wewnętrznymi łącznikami, sztywno przymocowana do widelca. To z kolei trzyma przednie koło roweru. Obroty kierownicy pokrywają się z dokładnością do ułamków stopnia z zakrętami widelca i przedniego koła we właściwym kierunku podczas jazdy.
4. Rura czołowa - rura o dużej średnicy, która jest już częścią ramy. Dla stabilnej i płynnej pracy cały mechanizm jest „osadzany” na miseczkach z łożyskami kulkowymi.
5. Zestawy łożysk - górny i dolny - nie pozwól, aby kierownica zwisała. Stożkowa podpora styka się z dolnym zestawem.

Istnieją 4 rodzaje przekładni kierowniczych: gwintowane, bezgwintowe, zintegrowane i półzintegrowane. Każda z tych odmian ma następującą strukturę.

W tym zespole główka ramy jest zabezpieczona nakrętką kontrującą. Nić jest nacinana na górnej miseczce. Zalety - niewielka waga i niski koszt, stosowana od czasów, gdy nie istniały rowery wielobiegowe. Wadą jest to, że kolumna gwintowana jest trudna do ustawienia i ma zmniejszoną niezawodność. Za to drugie odpowiada niska odporność na wilgoć: gdy tylko rower zostanie złapany przez deszcz, do kolumny kierownicy spływa woda.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja przypomina pedał lub piastę koła. Z biegiem czasu gwintowana kolumna kierownicy może samoistnie się odwijać - sprawdzaj co jakiś czas wszystkie połączenia.

Konstrukcja bezgwintowej kolumny kierownicy implikuje inny sposób montażu. Miseczki górne i dolne mocowane są w samej rurze sterowej. W każdej z miseczek umieszczone jest łożysko kulkowe z koszykiem prowadzącym. Montaż mechanizmu obejmuje 2 etapy:

• wstawienie specjalnych pierścieni i wysięgnika steru;
• mocowanie rury sterowej.

Tutaj miseczki i łożyska kulkowe są usuwane z główki ramy. Bezpośrednie obciążenie z uchwytu widełkowego omija konstrukcję bezgwintową. Kolumna bezgwintowa jest generalnie typu niezintegrowanego.

Mechanizm półzintegrowany różni się od niezintegrowanego tym, że korony łożysk w nim wraz z miseczkami są całkowicie wsunięte w główkę ramy. Wychodzą tylko pylniki. Półzintegrowany mechanizm składa się z zestawu części, które pozwalają łatwo i dokładnie wyregulować wysokość kierownicy.

Całe złożenie ma gotowy widok - zarówno w przekroju, jak i w widoku ogólnym z boku. Wynikająca z tego pozycja kierownicy pozwala rowerzyście lepiej wykorzystać ogólną geometrię roweru, tworząc mniej wiatru podczas jazdy pod wiatr i pod górę. Faktem jest, że sama konstrukcja bezgwintowa umożliwia użycie „leżącej” kierownicy. Ten efekt najpełniej odczuwają rowerzyści z rowerem szosowym.

To urządzenie jest takie, że w takim mechanizmie w ogóle nie ma kubków. Koszyk kulowy jest natychmiast wkładany do główki ramy. Nie ma rowków, wzdłuż których toczą się kulki - łożyska masowe (bez koronek-separatorów) szybko się ścierają i ślizgają, zamiast toczyć się po wewnętrznych powierzchniach. Zintegrowana kolumna kierownicy wymaga tej samej ramy przystosowanej do tego samego mechanizmu, nie jest wymienna z innymi odmianami.

Wszystkie kolumny kierownicze posiadają standardy określone przez wiodących dostawców. Celem jest wypromowanie własnych pomysłów, które jeszcze nie podbiły rynku, lub zabezpieczenie się przed podrabianiem przez mało znane chińskie firmy.

1. Campagnolo - półzintegrowana kolumna z miseczką i łożyskiem kulkowym w kształcie stożka. Rama roweru jest specjalnie naostrzona.
2. Perdido - wersja półzintegrowana, różniąca się o 4 mm od bardziej rozpowszechnionej wersji ZeroStack.
3. Kolumb - klasyk firmy Aheadset. Ochrona przed fałszowaniem i niesformatowaną modyfikacją dzięki specjalnej wartości średnicy rury.
4. Jeden punkt pięć standardowy - niezintegrowana kolumna kierownicy do rury o dużej średnicy. Kilku producentów połączyło siły, aby wyprodukować części do rowerów zjazdowych i innych ekstremalnych rowerów.
5. Składana kolumna kierownicy - przywilej producentów rowerów dążących do zrobienia z roweru transformatora, niezwykle łatwego w transporcie w pociągach i samolotach, możliwie wygodnego do przechowywania w małych pomieszczeniach. Są to np. projekty rowerów firmy Langtu. Kąt nachylenia konstrukcji składanej wynosi od 25 stopni.

Klasyfikacja według parametrów jest znacznie bardziej wszechstronna. Średnica kolumn gwintowanych jest następująca:

• 1 cal - średnica zewnętrzna miseczek 30-30,8 mm, średnica wewnętrzna 26,4-27 mm;
• 1,125 cala — odpowiednio 34 i 30 mm;
• 1,25 cala - 37 i 34 mm.

Proste bezgwintowe mają następujące średnice otworów:

• 0,833 cala (znacznik OD EC-32) - 32,7 i 26,4 mm odpowiednio dla średnicy zewnętrznej i wewnętrznej kubków;
• 1 cal (EC-30) - przy 30,2 i 26,4 mm;
• 1,125" (EC-34) - średnice 34 i 30 mm;
• 1,25 cala (EC-37) - 37 i 33 mm;
• 1,5 cala (EC-49) — 49,7 i 39,8 mm;
• 2,21 cala (EC-56) - średnica zewnętrzna 56 mm, wewnątrz nieregulowana.

Półzintegrowane kolumny bezgwintowe mają następujące średnice zewnętrzne i wewnętrzne części nośnych:

• 1,125 cala (ZC-41) — przy 41,3 i 44 mm;
• 1,5 cala (ZC-49) — 49,7 i 39,8 mm;
• 2,21 "(ZC-56) - średnica zewnętrzna 56 mm;

W pełni zintegrowany bezgwintowy - oferujemy następujące zakresy:

• 1 cal (IS-38) - 38 i 26 mm;
• 1,125 cala - (IS-41/42/47) przy 41,3, 41,8, 47 (dowolna z wartości średnicy zewnętrznej) i 30 mm (wewnątrz);
• 2,05 '' (IS-52) — średnica zewnętrzna 52 mm

Wskazane jest, aby wybrać stalowe miseczki i łożyska. Metale nieżelazne (stopy aluminium), materiały kompozytowe i tworzywa sztuczne nie nadają się tutaj - nie mają wystarczającej twardości i wytrzymałości, odporności na zużycie. Tak więc kulki aluminiowe częściej pękają niż się zużywają - od wstrząsów i wibracji. Pierścienie plastikowe i kompozytowe szybko się zużywają zarówno od toczenia samych kulek i przekładek po nich, jak i w wyniku ślizgania się po samej rurze i główce.

Jeżeli podczas montażu nowego zestawu okazało się, że rowek nie powstał na miseczkach, kulkach, pierścieniach czy przekładce, ale w samej rurze czołowej, należy wymienić ramę, a nie zestaw kierowniczy. Wisząca kolumna kierownicy po prostu łamie nowe łożyska na kilkadziesiąt kilometrów.

Kolumna kierownicy jest regulowana natychmiast podczas montażu. Po dokładnym dokręceniu konstrukcji niewłaściwie dopasowany wspornik nie pozwoli na komfortową jazdę.

Więcej informacji na temat funkcji rowerowych kolumn kierownicy znajdziesz w następnym filmie.