Szprychy rowerowe: co są i jak wybrać?

Jakość kół rowerowych zależy od poziomu wykonania ich elementów. Koła składają się z trzech elementów: piast, felg i szprych. W tym przypadku szprychy są elementem łączącym wszystkie części. Z materiału w tym artykule dowiesz się, czym one są i jak wybrać żądaną opcję.

Szprycha rowerowa łączy piastę z obręczą. Dzięki temu koło zyskuje dużą wytrzymałość przy niskiej wadze. Oprócz zapewnienia integralności konstrukcji, szprychy są rodzajem amortyzatorów. Dzięki ich elastyczności możliwe jest rozłożenie obciążenia na obręczy. W pozycji pionowej pokonują siłę grawitacji.

Składają się z pręta i nypla lub nakrętki grzybkowej, która jest niezbędna do mocowania do felgi. Nitowany koniec pręta jest wygięty, drugi ma gwint (gwintowany lub walcowany). Opcje drugiego typu są uważane za bardziej niezawodne i trwałe. Szprychy rowerowe centrują obręcz, zachowują kształt koła, oprócz tego, że są mocne, dodają jej sztywności.

Szprychy rowerowe można podzielić według kilku cech.

W procesie produkcyjnym wykorzystywane są różne surowce: stal nierdzewna (chromowo-molibdenowa), aluminium, węgiel, tytan. Wyroby stalowe są chromowane lub niklowane. Szprychy aluminiowe stosuje się, gdy konieczne jest zmniejszenie wagi samego roweru. Produkty węglowe i tytanowe są lekkie, ale drogie. Wykorzystywane są do modeli sportowych.

Nakrętki wykonane są z brązu, aluminium i stali. Te pierwsze są dobre, ponieważ rzadko się do nich przyczepiają, co ułatwia wymianę igieł w razie potrzeby. Produkty stalowe różnią się kosztem budżetowym, chociaż specjaliści lubią je mniej niż produkty z brązu. Opcje aluminiowe są droższe, ale lżejsze w konstrukcji koła.

Wszystkie odmiany można z grubsza podzielić na 3 linie: walcowane, płaskie i ciągnione. Opcje z pierwszej grupy są uważane za najczęstsze ze względu na ich prostotę i niski koszt. Wykonane są z pręta stalowego o wymaganej średnicy.

Często te odmiany nazywane są cylindrycznymi o stałej grubości. Charakteryzują się szeroką gamą profili i różną długością. Wadą produktów jest ich waga oraz konieczność częstej wymiany.

Druga linia składa się z cieniowanych modyfikacji cylindrycznych. Są istotne podczas jazdy na rowerze, gdy koła są nagle uderzane. Są to opcje typu pull dla rowerzystów terenowych. Pochłaniając część nacisku, resztę przenoszą na ramę i kierownicę. Zmienna grubość przyczynia się do lepszego rozłożenia obciążenia.

Te druty mają jeden, dwa wypustki i potrójnie cieniowane. Modele drugiego typu są uważane za opcje priorytetowe.... Produkty z potrójnym pogrubieniem są potrzebne zarówno do rowerów elektrycznych, jak i do downhillu.

Analogi typu płaskiego różnią się od produktów walcowanych o płaskim kształcie. Są one ustawione wzdłuż tej samej płaszczyzny, zwiększając w ten sposób aerodynamikę i wytrzymałość końcową. Ich koszt jest wyższy niż produktów walcowanych.

Posiadają profil aerodynamiczny zmniejszający opór powietrza. Są to odmiany cieniowanej linijki, które różnią się grubością. Często ich profil jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami tulei.

Cały asortyment w sprzedaży podzielony jest na 2 grupy: typy bezpośrednie i pośrednie. Zmienne opcje sekcji obejmują kilka linijek.

• Pojedynczo cieniowana. Rzadki, pogrubiony na końcu głowy. Stosuje się je, gdy wymagana jest duża wytrzymałość na kołach z obręczą z typowymi otworami.

• Podwójnie cieniowana. Pomaga zmniejszyć wagę roweru, jest grubszy na obu końcach, ale spłaszczony pośrodku. Dobrze się rozciągają, przenoszą część naprężeń na sąsiednie szprychy i skutecznie przeciwdziałają obciążeniom udarowym.

• Potrójnie cieniowany. Różnią się trzema różnymi średnicami przekroju. Świetna opcja dla osób poszukujących trwałych i mocnych szprych rowerowych. Mają zalety dwóch pierwszych typów i nadają się do turystyki z ładunkiem.

• Aerodynamiczny eliptyczny. Wyróżniają się opływowym kształtem, w środku przypominają elipsę.

• Aerodynamiczny płaski. Wygląda jak łezka lub płaski profil. Są za szerokie dla standardowej tulei, co oznacza, że ​​podczas mocowania trzeba zrobić otwory w kołnierzu.

Rozmiar produktów uzależniony jest od typu roweru.

Na przykład:

• modele dla dzieci i młodzieży są odpowiednie dla opcji o parametrach w 12 i 16 cali;
• próba wymaga produktów w rozmiarach 19 i 20 cali;
• Rowery BMX, Ligurad i składane pasują do 20-calowych szprych;
• modyfikacje tylnych kół do nawierzchni typu turf, street, downhill i freeride wymagają produktów o średnicy 24 cali;
• główna część rowerów górskich potrzebuje produktów o rozmiarze charakterystycznym dla 26 cali;
• 27 cali jest uważany za przestarzały rozmiar koła rowerowego;
• 29 cali kupowane są do modeli rowerów górskich, hybrydowych i miejskich.

Grubość igieł mierzy się zwykle w mm. W zależności od rodzaju szprych rowerowych jej wartości mogą wynosić 1,6, 1,8, 2, 2,3 mm. Jednocześnie w zależności od roweru modele na przednie i tylne koła mogą się różnić. Grubość wzmocnionych modeli ma średnicę 3 mm. Takie opcje są używane w przypadku kół silnikowych. Sutki mają długość 12, 14, 16 mm. Parametry szprych dopasowane są do średnicy całego koła.

Aby znaleźć niezbędne parametry, musisz uciec się do wyprowadzenia specjalnej formuły lub skorzystać z kalkulatora długości. Druga metoda jest znacznie prostsza, można znaleźć aplikacje zrusyfikowane, które są w stanie dostosować geometryczną długość igieł o 1 mm. Uproszczona formuła wygląda tak:

Długość szprychyx = SQRT (Wx2 + Dx2 + ERD2-2 * Dx * ERD * cos (360 / (N / 2) * K).

Rozszyfrowanie:

• SpokeLengthx - prawa lub lewa szprycha (xR lub xL);
• Wx - WR lub WL (długość od środka do kołnierza);
• Dx - DR lub DL (średnica kołnierza);
• S to średnica otworu na szprychę.

W asortymencie marek znajdują się produkty o długościach 175, 184, 186, 188, 252, 254, 262 mm. W zależności od odmiany, igły dziewiarskie mogą być standardowe lub kolorowe. Najnowsze wersje wykonane są ze stali nierdzewnej.

W Anglii koła rowerowe dla dorosłych były oryginalnie wyposażone w 72 szprychy (32 z przodu i 40 z tyłu). W innych krajach na kołach zastosowano 36 szprych. Dla typowego roweru ta liczba była w zupełności wystarczająca. Ich liczba dla analogu drogowego może być mniejsza (28, 24 szt.).

Jednak pomimo eksperymentowania z ekstremalną liczbą szprych (16 szt.), najlepsze właściwości wytrzymałościowe posiadają koła, w które wsunięto 36 szprych. Produkty o mniejszej ilości są odpowiednie dla rowerzystów rekreacyjnych. W której liczba szprych w różnych modelach może się różnić, ale zawsze powinna być wielokrotnością 2 lub 4.

Opcje sznurowania mogą się różnić. Wynika to z innego rodzaju obciążenia (znacznie mniej na przednim kole).

Szprychy przednich i tylnych kół są promieniowe i styczne (proste i krzyżowe). W pierwszym przypadku szprychy biegną od obręczy do piasty. Ten rodzaj sznurowania nie jest uważany za najlepszy, nie jest tak niezawodny. Jednak ta opcja wygląda estetycznie i jest całkiem odpowiednia dla przednich kół roweru. Ale kiedy kupujący zainstaluje szprychy tą metodą, traci gwarancję.

W wersji zapięcia krzyżowego szprycha nie jest mocowana bezpośrednio do piasty, ale stycznie. W tym przypadku trzykrotnie przecina się z innymi szprychami między piastą a obręczą (opcja 3X). Te koła są mocniejsze i bardziej niezawodne. Oprócz sznurowania 3 krzyżowego dostępne jest sznurowanie 4X.

Najlepszą opcją byłyby modele tego samego typu, które są w kołach. Już dziś możesz je kupić pojedynczo, dzięki czemu wymiana złamanej igły nie będzie trudna.

Gdy zachodzi potrzeba wymiany i doboru odpowiedniego rodzaju drutów, należy zwrócić uwagę na kilka zasad dobrego zakupu.

• Nie należy brać drogich produktów, jeśli nie ma takiej potrzeby. Na przykład nieprofesjonalny kierowca może korzystać z opcji ze stali nierdzewnej. Profesjonalista potrzebuje ulepszonych modyfikacji.
• Rodzaj szprych rowerowych powinien zależeć od przewidywanych obciążeń. Początkujący nie potrzebuje rozbudowanych modyfikacji, które też są trudne do uzyskania.
• Musisz wziąć modele o średniej grubości w przystępnej cenie. Numer jest pobierany na podstawie potrzeb i parametrów konkretnej felgi.
• Możesz skonsultować się z konsultantem w sprawie długości. Pomoże Ci szybko określić potrzebną opcję na podstawie średnicy felgi, marki producenta, wymiarów tulei, typu szprych.
• Geometria dla początkujących powinna być prosta lub płaska, z optymalnym wzrostem naprężeń w trudnym terenie.
• Lepiej wybrać odwrócone szprychy, dzięki czemu moment bezwładności jest zmniejszony.
• Najlepszą pozycją igieł dziewiarskich jest krzyżowanie par. W takim przypadku możliwe będzie zwiększenie sztywności bocznej i siły naciągu, równomiernie rozkładając obciążenie na felgę.
• Idealna liczba igieł to 36. Minimalna liczba na przednie koło to 28. W przypadku tandemu najlepszą opcją byłoby kupienie 40 lub 48 igieł do robienia na drutach.
• Ważny jest rodzaj nici. Igły radełkowane są trwalsze, ale droższe.

W następnym filmie dowiesz się, jak prawidłowo dokręcać szprychy rowerowe.