Klocki hamulcowe rowerowe: odmiany i wskazówki dotyczące wyboru

Rower bez hamulców to bezpośrednia droga do wypadku. Tylko nieliczne modele rowerów do ekstremalnego i kolarskiego freestyle’u nie są wyposażone w hamulce lub rowerzyści chcący zaryzykować życie dla adrenaliny sami zwalniają swoje domyślne hamulce rowerowe. Ale bez nich spokojna i szybka jazda jest niemożliwa.

Branża rowerowa oferuje następujące rodzaje hamulców: V-brake, bębnowe i tarczowe. Pierwsze są tanie, z niewielkim zasobem, drugie to opcja kompromisowa, trzecie są najbardziej „długo grające”, ale też drogie.

V-brake to najprostsze hamulce typu V obsługiwane za pomocą linki. Sama felga działa jak tarcza hamulcowa bez dodatkowej warstwy lub innego podkładu. Dźwignie takiego hamulca są niezwykle proste – przypominają elementy zamykające zacisku sprężynowego. Jak w przypadku wszystkich hamulców, siła nacisku z dźwigni hamulca na kierownicy jest przenoszona przez linkę zamkniętą w „płaszczu” - wodoszczelnej plastikowej rurce, która zapobiega zarysowaniu i przedwczesnemu rdzewieniu stalowych splotów.

Klocki hamulcowe obręczowe są tutaj przykręcane do elementów zacisku za pomocą śrub, nakrętek i podkładek zabezpieczających. Ważne, aby nie mylić lewej i prawej strony – klocki są wygięte do kształtu felgi i nie stoją prosto jak kierownice, co pozwala na szybsze i sprawniejsze hamowanie. Linia środkowa wkładki pasuje do linii środkowej obręczy.

Szczęka V-brake, mimo że ma stalową podstawę, posiada warstwę polimeru po stronie powierzchni hamowania – najczęściej plastikową lub kompozytową. Chociaż hamulec V-brake udaje się zatrzymać niemal natychmiast, warstwa ta szybko się zużywa ze względu na dużą prędkość kątową obręczy. Jest kilkakrotnie większa niż powierzchnie hamowania innych typów hamulców, w których warstwy cierne znajdują się znacznie bliżej środka koła (piasty). Wymienne są tylko same klocki, następnie kable są rozmieszczane zgodnie z częstotliwością wymiany.

Zacisk hamulcowy w kształcie litery V można pozostawić na miejscu przez kilka lat i jest uważany za najbardziej wytrzymałą część, podobnie jak chwyty kierownicy. Jednak w miarę dalszej jazdy ze zużytymi klockami zeskrobujesz aluminium warstwa po warstwie, z której zbudowana jest obręcz, i ostatecznie ugnie się ona znacznie przy pełnej prędkości, jeśli nie pęknie. Ten ostatni już zagraża życiu. Aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa, hamulce szczękowe są montowane w kompletnym zestawie - z przodu iz tyłu.

Podstawą hamowania w hamulcach tarczowych jest tarcza o kilkakrotnie mniejszej średnicy niż felga. Tarcza mocowana jest do szprych za pomocą specjalnych łączników śrubowych z pałąkami, które szczelnie osłaniają szprychę. Montaż jest znacznie trudniejszy niż hamulce typu V. Hamulce tarczowe są stosowane głównie w rowerach z segmentu wysokich i średnich cen. Na przykład znalazły zastosowanie na większości torów drogowych, gdzie ze względu na prędkość 40 lub więcej kilometrów na godzinę stosowanie hamulca typu V nie jest uzasadnione. Te z kolei szybko się przegrzewają i zużywają, gdy trzeba gwałtownie zwolnić podczas zjeżdżania z lekkiego wzniesienia wzdłuż autostrady lub w pobliżu niebezpiecznego zakrętu.

Tarcza hamulcowa (tarcza okrągła w płaszczyźnie obrotu koła) wymaga co najmniej 6 punktów podparcia do mocowania. Adapter mechanizmu umożliwia przymocowanie zacisku hamulca do ramy. Ten z kolei zaczepia o klocki podczas naciskania dźwigni hamulca na kierownicy. Wreszcie klocki są bezpośrednio zaangażowane w hamowanie roweru. W hamulcach tarczowych zamiast linek zastosowano również układ hydrauliczny - rurki z płynem, takie jak w samochodach.

Hamulec bębnowy to klasyk w branży rowerowej. To z nim rozpoczął się rozwój układu hamulcowego. Obudowa tulei - bęben, w którym klocki są częścią konwencjonalnego mechanizmu łożyskowego. Gdy rowerzysta pedałuje w przeciwnym kierunku, klocki są mocniej dociskane do wewnętrznej powierzchni piasty, przez co rower zwalnia.

Są trwałe i nie wymagają wymiany przez lata - raczej same łożyska kulkowe i inne części zamienne ulegną awarii, niż same klocki, ponieważ od łyżeczki do dwóch łyżek litolu lub smaru, który służy jako smar, jest wpychany do tulei. Usuwa również tarcie wcześniej suchych klocków w 98%. Wszystkie części, w tym klocki, wykonane są ze stali, co również zapewnia ich trwałość... Nie ma aluminium, kompozytu, plastiku ani gumy, jak inne rodzaje hamulców.

Podstawą klocków hamulcowych do hamulców tarczowych lub V-brake jest stal lub stop aluminium. Na tej podstawie najczęściej wykonywany jest wirnik tarczowy koła. Same klocki mogą jednak jako warstwę roboczą wykorzystywać ceramikę, prasowany i spiekany proszek aluminiowy, plastik, gumę lub wysokowytrzymałą mieszankę.

Klocki hamulcowe wykonane z prasowanego, wypalanego proszku metalowego są najbardziej „trwałe”. Ich obszarem zastosowania są hamulce tarczowe. Wadą jest mniej skuteczne hamowanie (dłuższa droga hamowania). Ale właśnie dlatego są cenne w rowerach wyścigowych.Faktem jest, że zbyt szybkie hamowanie z prędkością 30-40 km/h obarczone jest wyrzuceniem rowerzysty z siodła. Tutaj potrzebna jest droga hamowania dochodząca do setek (a nie kilkunastu czy dwóch) metrów, a opona po kilku ostrych hamowaniach zdziera się na linkę. Ale przy zjeżdżaniu ze wzniesienia zbyt długie hamowanie jest niepożądane - nie można w ogóle zwolnić, już na pierwszym zakręcie lub wybojach, zderzyć się z jakąkolwiek przeszkodą, nie wchodząc w ostry zakręt.

Podkładki ceramiczne również nie są zbyt responsywne. Łatwo je złamać, jeśli mocno się ściskasz podczas gwałtownego hamowania. Wtedy hamulec całkowicie zawiedzie, co również jest niebezpieczne.

Kompozyt jest nieco lepszy niż ceramika, na przykład ten sam plastik. Przy przegrzaniu, np. podczas długiego zjazdu po drodze ze skarpą, plastik bardzo szybko się nudzi. Hamulce te są bardziej wydajne niż hamulce metalowe i ceramiczne.

Guma (Resin PAD) - najskuteczniejsze, ale też najmniej odporne na zużycie hamulce. Kilkaset metrów drogi hamowania przed stromym wzniesieniem całkowicie ich „zabije”. Zapewniają najsilniejszą przyczepność do felgi czy tarczy, ale na razie: po wytarciu gumy do metalu, tworzywa sztucznego lub kompozytu tworzącego część nośną stają się tak samo nieskuteczne jak metal/ceramika, jednak zaczynają mocno nosić obręcz albo dysk.

Modele semimetaliczne to hybryda kompozytu i metalu. Proszek metalowy (w stosunku np. 1:1, 1:1,5) miesza się z bardzo mocnym związkiem. Skuteczność hamowania jest średnia.

Zapamietaj to im twardszy i trwalszy materiał klocka, tym dłużej wytrzyma, ale im mniej skutecznie będzie hamował i tym głośniej będzie skrzypiał.

Uznani giganci branży rowerowej w ciągu ostatnich 10-20 lat to amerykańskiej firmy Sram i japońskiej firmy Shimano. Producenci chińscy i tajwańscy (np. Artek), których jest kilkadziesiąt, starają się też podnosić jakość swoich produktów przynajmniej do poziomu japońskiego, i to nie bez powodzenia. Niektórzy oszczędni konsumenci radośnie informują o bardzo dobrym zasobach hamulcowych do niezbyt ekstremalnej jazdy, na przykład na spacerze lub długich wycieczkach rowerowych, wycieczkach rowerowych.

Z prostym hamulcem typu V-brake od Shimano zamontowanym na tanim rowerze górskim za 10-20 tysięcy rubli bez problemu przejedziesz 1000-2000 kilometrów po szlakach (i przejeżdżając po drodze przez miasta), a i tak wymienisz zużyte klocki z nowymi.

Niezależnie od tego, jaki hamulec wybierzesz i jak długo będzie trwał, nie oszczędzaj na bezpieczeństwie. Hamulce wymyślili nie tyle tchórze, ile ci, którzy nie chcieliby, aby ludzie stracili zdrowie, a nawet życie z powodu ich nieobecności. Gdy tylko hamowanie znacznie się pogorszy z powodu zużycia powierzchni trących, należy wymienić zarówno klocki, jak i same felgi (tarcze, tuleje bębnów).

Następnie obejrzyj film o tym, jak wymienić lub zamontować klocki hamulcowe w rowerowych hamulcach tarczowych.