Mostek kierownicy roweru: do czego służy i jak go wybrać?

Mostek jest istotną częścią roweru. Łączy samą kierownicę i wspornik widelca, który w rzeczywistości jest wspornikiem kierownicy. W związku z tym selekcja staje się bardzo ważnym zadaniem.

Ten element występuje w prawie wszystkich typach rowerów. Ale jego cechy mogą się różnić w zależności od gatunku. Są to wskaźniki takie jak materiał wykonania, technologia produkcji, rozmiar, regulacja i nachylenie.

Przy doborze mostka należy również wziąć pod uwagę średnicę mocowań: w zwykłych rowerach i modelach górskich może różnić się o ponad 60 mm. Pod tym względem wybór staje się znacznie trudniejszy. Krótkie bagażniki na rowery są najczęściej spotykane w rowerach ulicznych i kaskaderskich.

Jeśli wiązanie jest małe, obsługa poprawi się, a jeździec będzie siedział tak prosto, jak to możliwe. W tym przypadku ugięcie ramy jest zapewnione nawet w przypadku lekkiego obrócenia kierownicy. Jest to bardzo ważne w warunkach drogowych w miastach, a także w przypadku, gdy planowane jest pokonywanie przeszkód.

Jeśli chodzi o rowery szosowe, właściciele powinni zdecydować się na długi wspornik. Wynika to z faktu, że jazda po autostradzie wymaga znacznej prędkości i doskonałych osiągów aerodynamicznych. Konstrukcja roweru, a także pozycja jeźdźca wpływa na opór powietrza, zmniejszając go. W takim przypadku wydłużony trzpień zapewnia prawidłowe dopasowanie. Kąt można regulować, odpowiednio dopasowanie jest dostosowywane do wysokości.

Jeśli chodzi o rowery górskie, należy rozważyć średniej wielkości uchwyty na kierownicę. I chociaż długie wsporniki zmniejszają opór przepływu powietrza, krótsze wsporniki mogą poprawić zwrotność roweru. W przypadku zamków średniej długości z powodzeniem łączą one główne zalety obu typów. Dzięki ich zastosowaniu można odpowiednio dostosować się do warunków terenu, na którym odbywa się ruch, a jazda będzie bezpieczniejsza i bardziej dynamiczna. Jeśli rower nie ma specjalnego przeznaczenia, należy zamontować na nim uniwersalny mostek..

Ten element dzieli się na typy w zależności od metody mocowania. Można go mocować za pomocą 1, 2 lub 4 śrub mocujących.

Łodygi dzielą się na krótkie, średnie i długie. Istnieją również modele uniwersalne. Niektóre z nich są nieregulowane, podczas gdy inne mogą zmieniać zarówno kąt skrętu, jak i odległość do niego. To bardzo ważny punkt, ponieważ zmiana kąta pozwala na wygodniejsze ułożenie uchwytów, a co za tym idzie, rowerzysta będzie wygodniej i bezpieczniej za kierownicą.

Jeśli chodzi o rozmiar drążka kierowniczego, może on wynosić od 5 mm do 140 mm. Produkty o długości do 40-60 mm nazywane są krótkimi i stosowane są głównie w rowerach miejskich. Uchwyty uniwersalne dostępne są w rozmiarach od 60 do 100 mm. Rozmiar środkowych wsporników kierownicy wynosi od 100 do 120 mm. Długi uchwyt na kierownicę najczęściej stosowany jest w rowerach szlakowych, a jego długość może wynosić od 120 do 140 mm.

Należy również zauważyć różnicę w średnicy. Uchwyt 25,4 mm pasuje do rowerów przeznaczonych do podróży po mieście. Do rowerów górskich przeznaczone są części 31,8 mm. I wreszcie dla toru - liczba ta wynosi 35 mm.

Łatwość sterowania rowerem, jego zwrotność oraz pozycja kierowcy najczęściej zależą od wysokości i kąta skrętu kierownicy. Długość mostka odnosi się do odległości od środka kierownicy do środka sterów. A im bardziej znaczący jest ten wskaźnik, tym bardziej osoba będzie siedzieć z większym nachyleniem. Należy zauważyć, że podczas jazdy po nierównych drogach duża łodyga jest bardzo niewygodna, ale rowerzyści, którzy jeżdżą od dłuższego czasu, czują się z nią komfortowo.

Długość łodygi mierzy się w następujący sposób:

• na początek siodełko jest zainstalowane w najwygodniejszy dla właściciela roweru sposób;
• następnie łokieć przykłada się do krawędzi nosa - w idealnej odległości jeździec powinien sięgnąć palcami do kierownicy.

Jeśli planujesz głównie spacery po miejskich drogach, kierownica powinna znajdować się nieco bliżej osi, a przy długich ruchach, wręcz przeciwnie, nieco dalej od niej, co pozwoli ludzkiemu ciału być jak najbardziej poziome. W takiej sytuacji możesz pozwolić, aby palce dotykały środka mocowania.

Należy zauważyć, że w większości przypadków najwygodniej jest, gdy kierownica znajduje się w odległości 100-120 mm od osi skrętnej. Jeśli rowerzysta czuje się niekomfortowo przy różnych opcjach montażu, może to oznaczać, że rama jest za mała. W takim przypadku warto poszukać innych opcji.

Ponadto należy wziąć pod uwagę kilka innych niuansów. Jeśli ktoś ma zamiar wybrać długi wspornik rowerowy, powinien mieć świadomość, że w tym przypadku ciało się poruszy. W związku z tym obciążenie przedniego koła zostanie zwiększone. Może to powodować pewne trudności podczas zejścia z góry. Jednak na podjazdach wręcz przeciwnie, jest to bardzo wygodne.

Przy krótkim drążku kierowniczym środek ciężkości przesuwa się do tyłu. Jest to przydatne podczas demonstrowania trików rowerowych, ponieważ przednie koło można łatwo podnieść. Ponadto kierownica jest odpowiednio wygodniej skręcona, łatwiej utrzymać równowagę, ponieważ rower nie przechyla się na bok.

Koszt części zależy również od wyboru materiału do produkcji. Najbardziej budżetowe opcje to stal i żelazo. Stosowane są głównie w produkcji krajowej. Wśród minusów przede wszystkim można wymienić poważną wagę produktów. Prowadzi to do niepotrzebnych nakładów pracy rowerzysty, a także ogólnie obciąża konstrukcję.

Części wyższej jakości i droższe wykonywane są na bazie stopów aluminium, obrabianych metodą kucia na zimno. Optymalnym rozwiązaniem jest włókno węglowe. Produkty z niej wykonane są często używane przez sportowców, ponieważ pomagają zmniejszyć wagę roweru.

Kierownicę można wykonać różnymi technologiami: spawanie, kucie, frezowanie, a także metodą mieszaną.

Jeśli chodzi o spawanie, używa się go tylko do tanich modeli. Główną wadą są szwy. Ponadto duże obciążenia często prowadzą do pęknięć produktu.

Najpopularniejszą technologią jest kucie. Te łodygi są bardzo trwałe i lekkie. Ponadto w tej sytuacji okazuje się, że pozbywamy się spawanych szwów.

Podczas frezowania na maszynie obrabiane są odlewy. Należy zwrócić uwagę na ich siłę i niezawodność. To najlepsza opcja przy dużych obciążeniach układu kierowniczego.

Wreszcie, przy mieszanej technologii produkcji, zacisk wideł znajduje się bezpośrednio w uchwycie, a głowica jest spawana. Cena takich części jest dość budżetowa, a jakość na wysokim poziomie.

Każdy właściciel powinien pamiętać, że w przypadku pojawienia się usterek na różnych częściach kierownicy należy je wymienić. Jeśli uchwyt był pierwotnie przyspawany do trzonu jarzma, należy go również wymienić. W przypadku montażu na śruby wszystko jest znacznie prostsze, po prostu odkręcają.

Wspornik jest regulowany, aby dostosować kąt nachylenia. Można to zrobić dokręcając śruby. W ten sam sposób ustawia się długość. Nie bój się przeprowadzać regulacji więcej niż raz, ale kilka razy, ponieważ w ten sposób wybierana jest najwygodniejsza pozycja dla rowerzysty.

Eksperci zalecają montaż nieregulowanego mostka w rowerach miejskich i rekreacyjnych. W produkcie, który będzie kosztował o rząd wielkości droższy, w tym przypadku nie ma szczególnego sensu. Regulowane części są niezbędne w rowerach górskich i sprinterskich.

Jednak niezależnie od wybranej opcji, w pierwszej kolejności powinno być wygodne dla rowerzysty. W przeciwnym razie jazda na rowerze nie będzie przyjemna i może stać się niebezpieczna.

Więcej informacji na temat wyboru wspornika rowerowego można znaleźć w następnym filmie.