Charakterystyka rowerów Sputnik

Rowery ciągle się zmieniają i ulepszają - to fakt. Ale wśród ich fanów są też tacy, którzy preferują ponadczasową klasykę. Jedna z tych rzadkości zostanie teraz omówiona.

Rowery Sputnik przyciągają uwagę nie tylko kolekcjonerów i koneserów starożytności. Naprawdę jeżdżą, a nawet pokonują znaczne odległości. Nietrudno znaleźć fora i stowarzyszenia fanów takich rowerów. Ludzie zastanawiają się, jak je naprawić, a nawet poprawić. W końcu cechy serii Sputnik są dość solidne.

KhVZ (Charkowska Fabryka Rowerów) rozpoczęła swoją działalność w bardzo burzliwym i niezwykłym okresie historycznym - w połowie lat dwudziestych.

W krótkim czasie firma osiągnęła czołowe pozycje w kraju. Uruchomiono produkcję szerokiej gamy rowerów:

• dziecięce z trzema kołami;
• ścieżka;
• nastolatki;
• modele dróg;
• produkty dla profesjonalnych sportowców.

Mówiąc o samej serii Sputnik muszę powiedzieć, że jest ona przeznaczona dla szerokiego, nieprofesjonalnego odbiorcy.

Oczywiście inżynierowie zadbali również o niezawodność elementów mechanicznych produktu.

Dziś Charkowska Fabryka Rowerów nadal działa, ale pod marką „VODAN”.

Ta seria rowerów została wyprodukowana w latach 60-tych i 80-tych. Wszystkie przeznaczone były dla dorosłych. Wraz z nadejściem nowej ery „Sputniki” były stopniowo wycofywane z produkcji.

Pierwszym z nich był model B-34.... Zbierano go w latach 1961-1964. Istotnymi cechami były:

• sportowa kierownica;
• hamulce ręczne;
• 3 prędkości;
• zawarte w standardowej konfiguracji torby z narzędziami do naprawy i pompką.

W latach 1964-1987 produkowano model B-37. Na nim, zgodnie z doświadczeniem operacyjnym poprzedniej wersji, zmodernizowano układ hamulcowy i siedzenie. Kolejną ważną innowacją było dodanie grzechotki do tylnej piasty. Strukturalnie dozwolona była instalacja sportowej kierownicy i pedałów kontaktowych; te opcje pomogły w ciężkiej pracy. W skład zestawu dostawy wchodziły:

• ta sama pompka i torba;
• sprzęt elektryczny;
• połączenie;
• części zamienne do grzechotki.

Produkcja modyfikacji „B-39” rozpoczęła się w 1968 roku i trwała do 1973 roku., który niewiele różnił się od poprzedniej wersji. Tylko eksperci mogli dowiedzieć się, jaka jest między nimi różnica.

Niemniej jednak „B-39” był wyposażony w felgi wykonane z duraluminium lub stali. Pedały działały wydajniej. Dźwignia zmiany biegów została ulepszona. Do dekoracji ramy, przedniego widelca i ochraniaczy kół użyto wielokolorowych emalii, wdzięcznych naklejek. Części metalowe zostały pokryte warstwą chromu.

Parametry techniczne są następujące:

• wysokość ramy 0,56 m;
• rozstaw osi 1,09 m;
• koła o średnicy 27 cali;
• opony o szerokości 1,25 cala;
• waga netto 14,5 kg.

Ale w 1973 roku pojawił się zupełnie nowy model „B-301”. Zgodnie z oficjalną specyfikacją producenta był przeznaczony do:

• podróż biznesowa;
• turystyka;
• spacery.

Rower mógł jeździć z 4 różnymi prędkościami. Został wyposażony w miękkie siedzisko, a do pedałów dodano zaczepy na palce. Pojawiły się konfiguracje standardowe i rozszerzone. W wersji podstawowej konsumenci dostali tę samą torbę i pompkę, reflektor rufowy, dzwonek, bagażnik zainstalowany z tyłu. Za dodatkową opłatą fabryka rowerów w Charkowie była gotowa dostarczyć przedni bagażnik, lusterko wsteczne, dynamo i reflektor.

Rower B-301 ma zamkniętą ramę... Rozstaw osi wynosi 1,07 m. Wysokość roweru może wynosić 0,54, 0,56 lub 0,58 m. Oba hamulce obsługiwane ręcznie, zacisk z dociskiem do obręczy. Waga roweru to 14,2 kg.

Ale „V-301” przestał zjeżdżać z linii montażowej w 1975 roku.

W ciągu następnych dwóch lat wyprodukowano wersję 153-414. Zasłużenie uważany jest za klasyczny rower dla turystów-amatorów. Siedzenie jest dość sztywne, a pedały typu „bieżnia”. Tylna piasta może być oceniona na 3 lub 4 gwiazdki.

Podobnie jak „301”, istnieją 2 konfiguracje. Podstawowy zestaw dostawczy różni się jedynie dodaniem pojemnika na olej smarujący. Od 1978 do 1982 produkowana była wersja 153-424. Pierwotnie był przeznaczony dla entuzjastów jazdy na rowerze, ale po zamontowaniu tylnego bagażnika nadawał się również na wycieczki turystyczne. Stelaż wykonano z cieńszych rurek, zastosowano plastikowe siedzisko, dzięki czemu konstrukcja była lżejsza; 8 prędkości również stało się innowacją.

Tak więc „Sputnicy” przestali zjeżdżać z przenośników fabrycznych jeszcze przed nadejściem pierestrojki. Ale wciąż mają sporo fanów. Znajomość forów tematycznych pokazuje, że rewizja i ulepszanie „Satelitów” powoduje gorące i długie dyskusje. Wszyscy się z tym zgadzają te rowery mają solidne ramy. Nawet po 40-50 latach zachowują swoją niezawodność i działają stabilnie.

Istnieje kilka opcji modernizacji:

• instalacja ulepszonych kierownic;
• wymiana siedzeń na bardziej ergonomiczne;
• zastosowanie załączników najnowszej generacji.

Ale niektórzy fani wręcz przeciwnie, starają się odtworzyć w jak największym stopniu poprzednie próbki w całości. Nie tylko przestrzegają pierwotnie określonej średnicy koła, ale także starają się znaleźć autentyczne części zamienne.

Jest też zupełnie odwrotne podejście, kiedy nie ograniczają się do wymiany tylnego koła, ale starają się przerobić rower jak najgłębiej. Sama całkowita przemiana ujawnia skłonności twórcze.

Przed rozpoczęciem poważnej aktualizacji musisz dowiedzieć się, czy fabryczne mocowanie jest odpowiednie dla zaktualizowanych widelców, hamulców i innych części. Należy pamiętać, że modele z grzechotką i stalowymi ramami nie nadają się do kaset. Modernizacja jest potrzebna, gdy planujesz jeździć po nierównym, trudnym terenie lub rozwijać dużą prędkość. Na narty w mieście możesz się ograniczyć strojenie powierzchni... Z fabryczną kierownicą można sobie poradzić, nie zmieniając jej, ale porządkując (ale to zależy od osobistego gustu).

Przegląd roweru Sputnik B-39 znajduje się poniżej.