Rowery „Start-Highway”: charakterystyka i historia

Każdy, kto w świadomym wieku złapał co najmniej lata 90. ubiegłego wieku, pamięta, że ​​rowery górskie ze zmianą biegów były niedostępne ze względu na ich wysoką cenę. Wybór amatorów padł głównie na te modele, które radziecki przemysł rowerowy pozostawił jako spuściznę. A ci z nich, którzy pragnęli prędkości, nie przeszli obok słynnej „Start-Highway”.

Jest to jeden z nielicznych bardziej nowoczesnych modeli, w których zamiast karbonowych i kompozytowych materiałów jako ramę główną i widelce zastosowano stal. Producent – ​​Charkowska Fabryka Rowerów im. GI Pietrowski, który pracuje od 1923 roku. W tamtych przedwojennych latach u zarania ZSRR nie było pełnoprawnych przenośników, które pozwoliłyby na masową seryjną produkcję wyrobów rowerowych. W 1926 roku wyprodukowano pierwszy rower szosowy „Ukraina”. Ale wkrótce powstał zmechanizowany przenośnik, a KhVZ przekroczył wszelkie oczekiwania narodu radzieckiego, wydając ponad milion egzemplarzy przed drugą wojną światową.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej KhVZ został wysłany do Buchary, gdzie przeszedł na produkcję wojskową. Po powrocie do Charkowa, po zakończeniu wojny, zakład wznowił produkcję rowerów. Od tego momentu radziecki przemysł rowerowy koncentruje się na produkcji modeli damskich i dziecięcych. Radzieccy projektanci K.S. Gladkoy i V.M. Mayboroda rozszerzyli listę modeli rowerów, uruchamiając produkcję modeli wyścigowych. „Turysta” i „Charków”, zaprezentowane do produkcji w 1949 roku, produkowano do 1966 roku, następnie „Charków” został zaktualizowany, a jego nowa modyfikacja stała się znana jako „Start-autostrada”.

„Start-Highway” to prawdziwa „autostrada”. Zdecydowanie wyróżnia się na tle innych rowerów. Pozwala na rozwinięcie znacznej prędkości – do 45 km/h, a jazda po niej jest zauważalnie łatwiejsza niż na większości współczesnych rowerów szosowych i miejskich. Stalową ramę, jeśli pęknie, można łatwo naprawić przy użyciu konwencjonalnego spawania. Grubość rur, z których jest zgrzewana, pozwala osiągnąć znaczną redukcję masy, nie gorszą od karbonowych odpowiedników. Ponadto pełnoprawny rower szosowy „z igłą” kosztuje dziś 50-150 tysięcy rubli. - ale za znacznie mniejsze pieniądze (10-15 tysięcy rubli) można teraz znaleźć wspomnianą już "Autostradę startową".

Jeśli kupisz „Start-Highway” w stanie niedziałającym, to przy szybkim znalezieniu odpowiednich części zamiennych nie ma problemu, aby zaoszczędzić kolejne 2000-3000 rubli.

Model ten od dawna - w 2002 roku - wycofany z produkcji... Części zamienne do niego będą pasować tylko z innych rowerów. Jednak fabryka rowerów w Charkowie nadal produkuje inne modele rowerów - ukraiński przemysł rowerowy nigdzie nie poszedł. W miastach liczących około miliona lub więcej mieszkańców nie ma problemów z częściami zamiennymi: każdy z nich ma co najmniej jeden sklep, który sprzedaje mechanikę rowerową z Charkowa, a konkurenci, w tym fani i po prostu miłośnicy rowerów z Charkowa, również wspierają te sklepy . Gdyby nie starzenie się komponentów, produkcja KhVZ nie przeżywała dziś stagnacji, ale aktywnie się rozwijała.

Wymiana zużytego „natywnego” tylnego koła to najbardziej problematyczny krok w unowocześnianiu mechaniki roweru. „Start-autostrada” była 3-biegowa – jej współczesne odpowiedniki wykorzystują 7 i więcej prędkości. Aby zainstalować kasetę o dużej prędkości (wielorzędową), konieczne jest rozsunięcie tylnych rur ramy, co bez odpowiedniego doświadczenia wyraźnie zakłóci ich prawidłowe położenie.

Charakterystyki techniczne modeli linii „Start-Highway” są nieco rozpoznawalne.

Model B-553:

• materiał ramy i widelca - stal 30HGSA;
• materiał zespołów i podzespołów - stal 30L;
• materiał końcówki - stal klasy 10;
• rozstaw osi - 104 lub 106 cm;
• rozmiar ramy - 56, 58 lub 60 cm;
• Kierownica „leżąca”;
• hamulce szczękowe na felgach;
• materiał bazowy tulei - duraluminium B95;
• konstrukcja tulei - jednoczęściowy rowek z dużego kołnierza;
• cieniowane igły (pogrubione w kierunku końców);
• felgi - specjalny stop aluminium;
• opony dętkowe „śliskie”;
• aluminiowe korby na pedały (ta sama marka);
• istnieje możliwość naprawienia klipsów na palce;
• 5-biegowa grzechotka bez hamulca na tylnej piaście (koła zębate od 13 do 21 zębów);
• 2-biegowa kaseta na piaście pedału (2 zębatki 47 i 50 zębów lub 48 i 51);
• siodło wykonane z tworzywa sztucznego na stalowej ramie;
• waga roweru - co najmniej 10 kg.

„Start-autostrada” B-555 różni się od B-553 następującymi parametrami:

• rozstaw osi - 102 lub 104 cm;
• rozmiar ramy - 54 cm;
• wysokość łodygi - 7,5 lub 13 cm;
• stosowane są podwójne felgi;
• waga roweru - co najmniej 11 kg.

Start-Highway Moscow-80, który zbiegł się z Igrzyskami Olimpijskimi w Moskwie w 1980 roku, zmienił materiał ramy i widelca ze stali na tytan i aluminium. Rury cieniowane - mają zmienną grubość ścianki. Widelec nabrał nowego kształtu, zwiększyła się odległość trzonka. Jak guma - opony jednodętkowe: komora pokryta jest cienkościenną, ale odporną na zużycie oponą, cała konstrukcja jest przyklejona do felgi. Tytanowa oś ma wewnątrz pustkę, dzięki czemu jest lżejsza.

Korby pedałów są lekkie. Tytanowa grzechotka (wraz z zębatkami) przyczynia się do ogólnego przechyłu. Ten model waży tylko 8,25 kg - znacznie lżejszy niż poprzednie wersje Start-Highway. Rowery te były produkowane tylko przez dwa lata - w 1981 roku.wydanie „Start-Highway” powróciło do poprzedniego poziomu, ponieważ nigdy nie były używane na olimpiadzie.

Jedyne, co pozostało z „Autostrady startowej” w chwili obecnej, to: rama, widelec i kolumna kierownicy z przeszłości. Niemal wszystkie modyfikacje tego roweru będące obecnie w użyciu wyposażone są w nowoczesne felgi typu double box, a także opony Schwalbe i innych renomowanych firm ze zgrabną (bezbieżnikową) bieżnią, pod którą znajduje się potężna warstwa antyprzebiciowa.

Tuleja z kwadratowym mocowaniem służy jako suport pedałów. Niektórzy amatorzy zmienili kierownicę „leżak” na zwykłą, zmieniając „Start-Highway” w nowoczesną hybrydę rowerową - rodzaj marszowego pojazdu terenowego na ramie HVZ.

Mimo protestów wielu rowerzystów, premiera Start-Highway nigdy nie została wznowiona. Być może ktoś, mając dostęp do tokarek i frezarek, próbuje zbudować coś, co przynajmniej w ogólnym zarysie przypomina ten rower – ale i tak nie wychodzi to, czego chciał. Ponadto stal i tytan budzą zaufanie — w przeciwieństwie do włókna węglowego, które pęka i kruszy się, gdy rama spada pod niewłaściwym kątem.

Następnie obejrzyj wideo recenzję roweru „Start-Highway” w oryginalnym montażu.