Rower tandemowy: historia, design, producenci i wybór

Tandem to rower dla dwojga. Niezależnie od tego, jak została odebrana, jej celem są wspólne wyjazdy i jeszcze bliższy kontakt z partnerem.

W 1898 roku opatentowano rower tandem. Ten produkt jest opatentowany przez Mikaela Pedersena. Pierwszy „tandem” ważył 24 funty (około 10 kg). Przydawał się żołnierzom II wojny angloburskiej i II wojny światowej. W latach 60. ubiegłego wieku reputację tandemów zepsuła stal niskiej jakości - uginała się, rama po prostu nie była w stanie utrzymać podwójnej wagi człowieka. Kilkadziesiąt lat później powstała pierwsza wspólnota tandemowa w Wielkiej Brytanii.

Następnie francuska firma L&G uruchomiła linię produkcyjną do produkcji rowerów typu tandem. Amerykanie, reprezentowani przez Santana Cycles, kontynuowali ten biznes dopiero w 1976 roku, eliminując wszystkie wady swoich poprzedników, których tandemy miały wady.

Przyjrzyjmy się najpierw zaletom roweru tandem.

• Zachęcanie dzieci do jazdy na rowerze – Ty kontrolujesz, a dziecko siada z tyłu na drugim siedzeniu. Po 10 latach, kiedy dziecko dosięgnie stopami pedałów roweru, można odmówić siadania na ramie zwykłego rowerka lub korzystania z roweru dziecięcego - już jest w stanie pedałować i pewnie trzymać się siodełka.
• Oszczędność energii podczas wspólnych podróży lub długich wycieczek poza miasto. Używają go głównie zakochane pary i nowożeńcy. Jeśli lider jest zmęczony, może na chwilę zostać zwolennikiem - zastąp go.Dwie osoby jeżdżą rowerem o 10-15 kg lżejszym od każdego o mniej więcej tej samej wadze. Ten efekt odczujesz jadąc pod wiatr i/lub pod górę – tu tylko jedna osoba stawia opór wiatrowi, a nie obie. Na autostradzie prędkość tandemu jest taka sama jak w rowerze szosowym.
• Bliższa komunikacja – jesteście bliżej siebie i nie musicie przekrzykiwać zgiełku ulic i autostrad. Tandem to świetny sposób na sprawdzenie siły twojego związku lub małżeństwa.
• Zwiększona wytrzymałość i trwałość rowerowego tandemu nie budzi wątpliwości. Podwójne obręcze są wzmocnione jak w rowerze zjazdowym, rama i więcej szprych (ponad 36) są idealne nawet dla najbardziej odżywionych rowerzystów.
• Trudniej ukraść tandem - dwóch złodziei powinno działać razem. Jeśli jest tylko jeden złodziej, jest mało prawdopodobne, aby podróżował daleko w tandemie, ponieważ potrzebny jest drugi członek grupy przestępczej.
• Możliwość wyprzedzenia każdego kolarza - nawet najbardziej wytrenowanego. Zjazd w tandemie autostradą w dół jest porównywalny z prędkością autobusu miejskiego.
• Drugi jeździec, niezdolny do kierowania, pomaga we wszystkim innym z tyłu iz boku drogi. Ponadto może mieć jedną lub obie ręce wolne.
• Drugi zawodnik może być niewidomy lub niedowidzący. Daje mu to możliwość wzięcia udziału w zawodach pomiędzy jeźdźcami na tandemach.
• W tandemie nie da się zostać w tyle. Jeśli drugi z kolarzy jest jeszcze na tyle słabo rozwinięty fizycznie, by przejechać co najmniej 30 km, to jego miejsce jest w tyle. Jeśli zdobędziesz doświadczenie i praktykę, możesz się zmienić, czego nie można powiedzieć o każdym kolarzu, który ma własny rower.
• Tandem pozwala nie przewozić części zamiennych do dwóch rowerów. Dotyczy to tylnej kasety i przerzutki, łańcucha, hamulców, kierownicy i kół.

Kolarski tandem ma też wady.

• Samotnie poruszanie się tandemem jest trudne. Zdecydowanie potrzebujesz drugiego towarzysza podróży.
• Holowanie jest prawie niemożliwe. Jeśli nawet zwykły rower szosowy lub górski w pozycji leżącej da się przymocować do bagażnika drugiego takiego samego - i z żalem przewieźć go na pół, to zapomnij o tej metodzie dostawy tandemowej. Jeśli zmienisz rower, też nie wyjedziesz: Ty i nieobciążony tandem raczej nie będziecie w stanie jeździć samodzielnie.
• Trudno zawrócić na wąskich uliczkach, w wąskiej alejce w parku, czy na chodniku. Długość tandemu to prawie dwie długości prostego roweru szosowego ze wszystkimi tego konsekwencjami.
• Tandem waży do 22 kg. Nawet najcięższy rower szosowy lub górski, prowadzony przez jedną osobę, waży nie więcej niż 16 kg. Z tego powodu trudno jest podróżować samotnie w tandemie.
• Hamulce to kolejny słaby punkt. Niezależnie od ich zasady działania – hamulca nożnego, klocków hamulcowych na felgach czy konstrukcji tarczy – podczas gwałtownego hamowania doświadczają podwójnego obciążenia.
• Osoba siedząca z tyłu ledwo widzi, dokąd jadą obaj rowerzyści - przedni (kierujący) rowerzysta zasłania plecami widok.
• Nie możesz być sam – zwłaszcza, gdy jeździsz jednym rowerem dzielonym, a nie dwoma osobnymi.
• Tandem jest znacznie trudniejszy do wniesienia po schodach, jeśli mieszkasz w bloku, a nawet na jednym z ostatnich pięter. W przeciwieństwie do zwykłego roweru, nie zmieści się do zwykłej windy osobowej - tylko sprawny ładunek może dostarczyć go na piętro. Tandemu nie da się przewieźć autobusem miejskim, trudno przetransportować go pociągiem lub pociągiem elektrycznym, a samolotem za jego przewóz zapłacisz znacznie więcej.
• Wreszcie, rower tandem kosztuje kilka razy więcej niż niedrogi rower górski lub szosowy. Nie jest sprzedawany w większości hipermarketów sportowych, najlepiej zamówić go w mieście, w którym znajduje się fabryka lub firma montażowa dostarczająca takie rowery na rynek krajowy.

Długość standardowego dwukołowego tandemu to 2,2-2,3 m. To dwumiejscowy rower z dwoma siedzeniami. Jeden ze sterów nie jest zaangażowany w sterowanie. Koło łańcuchowe ma 60 zębów, reszta to 12 zębów. Długość łańcuszka do 3m. Dla zwykłego roweru długość łańcucha nie przekracza 1,5 m. Liczba szprych w kołach do 96; mniej szprych nie utrzymałoby ciężaru dwóch rowerzystów i dwukrotnie większej prędkości niż rower miejski.

Trzykołowy tandem jest bardziej stabilny – tylne zębatki nie są połączone bezpośrednio z piastą koła, ale z osią, która steruje dwoma tylnymi kołami obracającymi się synchronicznie. Konsument płaci za to jeszcze większą wagą i trudnością w podkręcaniu. Wysiłek każdego rowerzysty w takim tandemie jest porównywalny z siłą, z jaką każdy z nich jeździ na swoim prostym rowerze – oś i dwa koła są za ciężkie.

Prędkość nawet 1-biegowego tandemu jest również osiągana dzięki 2-gwiazdkowemu tylnemu wózkowi pedałów. W rzeczywistości prowadzący rowerzysta pedałuje nieco wolniej niż „obserwator”. Jeśli koło zębate wózka przedniego pedału ma 60 zębów, to na mniejszej zębatce, na której nawinięty jest pierwszy (międzypedałowy) łańcuch, może być na przykład 40-50 zębów.

Z sąsiedniej, większej zębatki tylnych pedałów, drugi (główny) łańcuch jest już uruchomiony na tylnej zębatce (lub wielostopniowej kasecie) tylnego koła. To poprawia efektywność wysiłku kolarza „stockowego”, podczas gdy przedni skutecznie tylko dokłada swój wysiłek. To kolejny powód, dla którego nie da się samemu porwać tandemu... Tandem dla dorosłych - model z pełną ramą 21-22 cali. Czterokołowy tandem wygląda bardziej jak velomobile.

Możesz stworzyć swój własny tandem z dwóch rowerów szosowych lub górskich. W tym celu tylna piasta przedniego roweru musi mieć dłuższą piastę (oś), na którą zakładany jest widelec tylnego roweru, z którego zdejmuje się jego przednie koło. Jeśli ramy nie są ze sobą na stałe zespawane, w każdej chwili można je „oddzielić”. Ta metoda jest dobra, gdy jeden z rowerów ma zepsutą przednią felgę. W takim przypadku sterowanie (kierownica) tylnego roweru jest zablokowane - tylne koło przedniego roweru jest sztywno zamontowane. Okaże się, że jest to kolejna wersja trójkołowego tandemu - w nim będzie nie dwa koła, ale jedno.

Pomysły na tandemy - składane, z silnikiem (na przykład z silnikiem benzynowym), tandem elektryczny i inne - nie otrzymały jeszcze rozsądnej dystrybucji.... Ta niemożność wiąże się ze złożonością wdrożenia i jeszcze mniejszą liczbą osób, które chcą poeksperymentować z prędkością o rząd wielkości wyższą - jaką zapewnia trakcji paliwowej lub elektrycznej.

Jazda w tandemie jest wynikiem wspólnych wysiłków obu uczestników. Musisz dokładnie wiedzieć, kiedy ruszyć, a także kiedy i gdzie hamować - hamowanie dla systemu 180 kg jest znacznie dłuższe ze względu na bezwładność, tutaj droga hamowania się wydłuży... Zbyt szybka jazda lub wykonanie niewłaściwego skrętu może spowodować obrażenia u obu jeźdźców. Jeśli tandem ma kilka prędkości, to są one przełączane przez kapitana.

Ponieważ kierowca z tyłu nie widzi drogi przed sobą, każda dziura lub wyboj będzie dla niego niespodzianką, a nawet szokiem. Stąd, kierowca z przodu musi kontrolować jakość drogi – i unikać takich przeszkód – a nie tylko kierować i hamować.

Podczas zmiany prędkości prowadzący rowerzysta ostrzega tylnego rowerzystę, aby na kilka sekund odciążył pedał. Niezastosowanie się do tego spowoduje przyspieszone zużycie i przedwczesną awarię przerzutki. Wspinając się pod górę, nie trać wysokiej kadencji – to kolejny powód, dla którego ważna jest wspólna praca w tandemie.

Jeśli zdecydujesz się przejechać jakiś dystans razem, stojąc na pedałach, wskazane jest, aby oboje wstali. Osoba stojąca nie ma możliwości szybszego zwolnienia – zwłaszcza gdy rower jest przeładowany torbami lub obaj jeźdźcy są za grubi. Dotyczy to zarówno prezentera, jak i rowerzysty palacza.

Produkcja tandemów jest bardzo ograniczona ze względu na ich niską powszechność. Tylko kilkanaście firm produkuje tandemy rowerowe:

• Bilenky cykl działa,
• Czeskie Rowery,
• Korporacja Rowerowa Cannondale,
• Cykle współruchu,
• Cykle Dawesa,
• Rowery KHS,
• Rowery Santana,
• Firma rowerowa Schwinn,
• Torkera.
• Trek Rowerowa Korporacja.

Wybór tandemu odbywa się według tych samych parametrów, co wybierany jest zwykły rower:

• średnica i szerokość kół;
• liczba prędkości;
• materiał ramy, tuleje, felgi, przedni widelec kierownicy;
• Wymiary i waga;
• parametry amortyzacji (dla tandemowych hardtaili i podwójnych zawieszeń);
• liczba kół (w tym trójkołowce);
• regulacja kierownicy i kilka innych parametrów, które są nie mniej ważne przy wyborze.

Istnieje jednak kilka różnych parametrów:

• liczba jeźdźców (istnieją tandemy na trzy lub więcej osób);
• regulowany tylny mostek i siodełko;
• liczba gwiazdek dodatkowego systemu.

W następnym filmie znajdziecie recenzję tandemu Forward 5352.