Rower „Ukraina”: cechy i historia

Rower „Ukraina”, wyprodukowany przez Charkowską Fabrykę Rowerów im. V. I. Pietrowskiego, był bardzo popularny w ZSRR w drugiej połowie ubiegłego wieku. Ludzie lubią kupować ten niezawodny model i używają go od dawna. Rowery „Ukraina” były szczególnie popularne wśród mieszkańców wsi, którzy jeździli nimi na pocztę, do sklepu, do pracy i do lasu na grzyby.

Charkowska Fabryka Rowerów (KhVZ) rozpoczęła swoją działalność na początku lat 20. XX wieku, wypuszczając ogromną liczbę rowerów w całej historii swojego istnienia. Firma zajmowała się produkcją modeli drogowych, sportowych i turystycznych, które zyskały ogromną popularność nie tylko wśród ogółu społeczeństwa, ale także wśród sportowców. Igrzyska olimpijskie w 1980 roku, które odbyły się w ZSRR, stały się kamieniem milowym w historii produkcji rowerów, w przededniu których zakład otrzymał duże zamówienie na produkcję modeli torowo-szosowych „Champion Highway” i „Record”.

W całej historii jego istnienia zakład wyprodukował ponad 30 modeli rowerów dla dorosłych i dzieci, wśród których były zarówno ekskluzywne próbki, których wydanie było ograniczone do dwóch lub trzech egzemplarzy, jak i modele masowe, takie jak „Turysta”, „Start-Autostrada”, „Sputnik” i oczywiście „Ukraina”.

Pierwszy rower męski „Ukraina” zjechał z taśmy produkcyjnej przedsiębiorstwa w 1926 roku i został wyposażony w stalową ramę i 26-calowe koła. W tej formie został wyprodukowany przed wybuchem II wojny światowej, po czym produkcja została wstrzymana.Pod koniec II wojny światowej przedsiębiorstwo ponownie rozpoczęło produkcję rowerów i zaprezentowało publicznie model „Ukraina” B-120, który zastąpił legendarny „Postęp” B-110, stworzony z kolei na wzór niemieckiego przedwojennego modelu.

Rowery szosowe „Ukraina” cieszyły się dużą popularnością nie tylko w Związku Radzieckim, ale trafiły również do 28 krajów świata. Wysoki popyt na modele radzieckie wynikał z szeregu ważnych zalet, które korzystnie odróżniały je od rowerów innych producentów.

• Solidna i niezawodna konstrukcja umożliwiła eksploatację roweru w trudnych warunkach bez ryzyka deformacji ramy i uszkodzenia głównych elementów.
• „Ukraina” była jednym z najtrwalszych rowerów i od kilkudziesięciu lat niezawodnie służy swoim właścicielom. Co więcej, modele, które przetrwały do ​​dziś, wciąż są w ruchu, a jedyne, na co narzekają ich właściciele, to korozja metalu i konieczność wymiany siodła, które od czasu do czasu się pogarsza.
• Wysoka nośność modeli Charków umożliwiła przewożenie dorosłych pasażerów na bagażniku i transport ciężkich ładunków.

Jednak oprócz zalet „Ukraina” miała swoje wady, z których główna nazywa się ciężka waga przekraczająca 17 kg. Utrudniało to podróżowanie po nierównym terenie i piasku oraz uniemożliwiało długie spacery. Ponadto „Ukraina” nie miała systemu zmiany biegów, co w połączeniu z dużą masą jeszcze bardziej utrudniało sterowanie. Kolejną istotną wadą było: brak części zamiennych, których nie można było zdobyć.

Fabryka rowerów w Charkowie wyprodukowała kilka modeli „Ukraina”, których szczegółowe cechy omówiono poniżej.

Pierwszą modyfikacją "Ukrainy" był męski model B-120, który został wydany w latach 1961-1968. Posiadał wydłużoną ramę, solidne widelce i wzmocnione rozpórki. Te ostatnie były skręcane, co korzystnie wypada w porównaniu z konstrukcjami ze złączem spawanym. Piasta przedniego koła była jednoczęściowa, aby zapewnić koncentryczność torów kulek. Ponadto, model B-120 został wyposażony w dodatkowy kleszczowy hamulec ręczny działający na obręcz koła tylnego.

Zwróć szczególną uwagę na siodło. Posiadała dodatkową sprężynę przednią i szeroką ramę, co zapewniało dobra amortyzacja i zwiększona wygoda użytkowania roweru. Bagażnik miał również wzmocnioną konstrukcję, która była wykonana w całości z metalu, bez spawania, nadwoziem i mocnymi rozpórkami. Zacisk miał konstrukcję sprężynową i bardzo niezawodnie mocował znajdujący się na nim ładunek. Tylne koło można było ustawić w żądanej pozycji, jednocześnie regulując napięcie łańcucha. Torby narzędziowe posiadały wygodny zamek i zostały wykonane w nowoczesnym jak na tamte czasy designie. Rama i przedni widelec zostały pięknie pomalowane, aby znacznie poprawić wygląd roweru.

Podstawa roweru wynosiła 1175 mm, odległość od suportu do szczytu rury podsiodłowej sięgała 580 mm, a średnica kół 622 mm, co odpowiada 28 calom. Ze względu na duże gabaryty rower był używany głównie przez mężczyzn, natomiast kierowanie nim było problematyczne dla kobiet i dzieci. Szerokość opon osiągnęła 4 cm, liczba zębów na przedniej zębatce wynosiła 48 sztuk, na tylnej zębatce - 19. Masa B-120 wynosiła 16,5 kg.

Rower „Ukraina” B-130 został wydany w 1966 roku.i stał się 10-milionowym modelem wyprodukowanym przez fabrykę (w 1979 r. Wydano 20-milionowy egzemplarz, a do 1991 r. - 30-milionowy). W porównaniu do poprzedniego modelu miał głębsze błotniki, pedały odlano ze stopów aluminium, był składany stopień i bagażnik nad przednim kołem. Felgi były stalowe i miały profil w kształcie litery U. Na przedniej obręczy było 36 szprych w porównaniu z 32 w poprzednim modelu, co znacznie zwiększyło jego nośność.

Kilka lat później więcej idealna wersja roweru B-130 - B-130K, który teraz ma mostek w stosunku do kolumny kierownicy i zmienił konfigurację kierownicy. Rama zaktualizowanego modelu została ozdobiona napisem „Ukraina” i małym uroczym wzorem. Zwolnienie trwało do 1976 roku.

Rower "Ukraina" B-134 produkowany od 1968 do 1975 roku i posiadał rozkładany stopień, bagażnik nad przednim kołem, osłony łańcucha i reflektor. Przednia obręcz składała się z 32 szprych, a pedały były stalowe i miały gumowe wstawki. Model produkowany był w kolorach czarnym, czerwonym, niebieskim i turkusowym, a skrzydła czarnych modeli ozdobiono białymi liniami, natomiast modele w innych kolorach były czysto białe. Podstawa roweru wynosiła 1175 mm, wysokość 560 i 580 mm, rozmiar koła 28”, liczba zębów na przedniej i tylnej zębatce odpowiednio 48 i 19.

Począwszy od 75. roku KhVZ rozpoczął produkcję modeli ze zaktualizowanymi oznaczeniami: 111-413, 111-411 i 111-412. Nowe rowery odziedziczyły wszystkie główne cechy swoich poprzedników i różniły się drobnymi zmianami konstrukcyjnymi i konstrukcyjnymi, takimi jak obecność uchwytów do mocowania osłony łańcucha, nowa konfiguracja kierownicy i wytłoczone logo HVZ zamiast Ukrainy czy Charkowa napis na korpusie piasty.

Nowe modele zostały wyposażone w pompkę, dzwonek, torbę narzędziową i apteczkę rowerową, a niektóre modele dodatkowo wyposażono w podnóżek, reflektor, dynamo, licznik kilometrów, przedni bagażnik i lusterko. Od 1980 roku modyfikacje 111-421, 111-422 i 111-423 ujrzały światło, z innym projektem siodełka, bardziej nowoczesnym wystrojem i zmodyfikowanymi hakami. Ostatnim radzieckim modelem KhVZ jest model ze skróconą podstawą „Ukraina” 111-431.

Następnie zobacz proces renowacji roweru KhVZ "Ukraina" B-130.