Łańcuchy rowerowe: odmiany, dobór, montaż

Liczba części i jednostek funkcjonalnych roweru to dziesiątki ważnych elementów, bez których rower na pewno się nie ruszy. Oprócz integralności kół, hamulców, kierownicy i pedałów, przed każdą jazdą sprawdzany jest również stan łańcucha. Łańcuch rowerowy – podobnie jak łańcuch motocyklowy – jest istotną częścią układu napędowego, wraz z zębatkami.

Łańcuch rowerowy, w przeciwieństwie do np. łańcucha kotwicznego, ma nieco inną budowę. Jego połączenia znajdują się w przybliżeniu na tej samej płaszczyźnie, a nie prostopadle do siebie zgodnie z zasadą „przez jeden”. Konstrukcja łańcucha rowerowego składa się ze składanych ogniw, połączonych ze sobą za pomocą kołków włożonych (zaklinowanych) na początku i końcu każdego ogniwa. Aby szczeliny, w które wchodzą zęby kół zębatych, nie zwężają się, zakłócając pewny ruch, ale pozostają stałe na szerokości szczeliny, wewnątrz ogniw połączonych ze sobą jeden po drugim, a raczej wkładane na każdym takim szpilce - pierścienie mocujące („okulary”).

W rezultacie jedna para ogniw - wewnętrznego i zewnętrznego (pierwsze przechodzi w drugie) - tworzy fragment, z którego można zrobić łańcuch o niemal nieograniczonej długości. Rozmiar półogniwa — wewnętrznego lub zewnętrznego — to pół cala. W przypadku łańcuchów Half-Link jedno ogniwo wchodzi w drugie na każdym sworzniu w ten sam sposób. Każde ogniwo jest przedłużone od jednego końca do drugiego. Tutaj linki nie są już zastępowane parami, ale jeden po drugim.

Konwencjonalny łańcuch 108 ogniw jest używany głównie w przekładniach jednobiegowych, gdzie nie jest wymagana nadmierna długość łańcucha... W zmontowanym i gotowym do użycia napędzie łańcuchowym 108-ogniwowy łańcuch jest sztywno przymocowany do przedniej i tylnej zębatki i wyraźnie przenosi ruch.

Mechaniczna zmiana przełożeń w większości rowerów wykorzystuje znacznie dłuższy łańcuch (110-126) - taki margines jest konieczny, aby zakrywał największe zębatki z przodu i z tyłu, a sprężynowy wałek z tymi samymi zębami, który jest jeszcze mniejszą zębatką, napina łańcuch, niwelując luzy i pozwalając kolarzowi na jazdę w dowolnym dostępnych prędkości. W rowerach szybkich długość łańcucha wynosi 114 lub więcej ogniw.

Łańcuchy są klasyfikowane według typu na produkty do rowerów jednobiegowych i wielobiegowych.

Łańcuchy jednobiegowe są wykonane z grubszej stali. Wynika to przede wszystkim z braku sąsiednich gwiazd na kasecie z tylną zębatką. Nie ma ograniczenia miejsca, które producent zaoszczędziłby inaczej, aby tył ramy i sam rower nie „puchły” w prawo, a rower nie przesunął środka ciężkości z koła.

Przy regularnym smarowaniu co najmniej zwykłym olejem silnikowym łańcuch ten może przejechać 10 tys. km lub więcej - prawie się nie rozciąga, a koła zębate z zębami wchodzą w szczeliny łańcucha na całej długości, skutecznie rozkładając obciążenie na łańcuch i przenosząc siła z pedałów na tylne koło. Łańcuchy te można znaleźć w szosowych rowerach miejskich i damskich cruiserach, rowerach ze stałym przełożeniem, wszystkich modelach dziecięcych i wielu modelach młodzieżowych. Konstrukcja ogniwa łańcucha jest niezwykle prosta: płytki zewnętrzne i wewnętrzne, sworznie, rolki („okulary”). Szerokość łańcuszka - 8-11 mm.

W przypadku rowerów wielobiegowych użyj węższego łańcucha. Jako dodatkowa część szpilka otacza wewnętrzną szybę, a sama wygląda na cieńszą. Jeśli założysz łańcuch „single speed” do roweru z wieloma prędkościami, będzie on jeździł tylko na największych zębatkach. Projekt stanie się cięższy o dodatkowy kilogram ze względu na inne gwiazdki i dodatkowe ogniwa, które stały się niepotrzebne - zamiast 108 stosuje się 126 ogniw. Ze względu na oszczędność miejsca między zębatkami, gdy spróbujesz zmienić średnicę na mniejsze (i przejść na ten bieg), łańcuch natychmiast odleci.

Węższy łańcuch umożliwia gięcie technologiczne: jeśli używany jest rower z 3 biegami do przodu i 6 biegami wstecznymi, to przy włączonej kombinacji 1-3, 2-5 i 3-6 płaszczyzna, w której ma być ustawiony łańcuch, będzie zbaczać na bok – czego nie obserwuje się w rowerach jednobiegowych. Ze względu na cieńszą stal i zginanie, zużycie i wydłużenie łańcucha wzrasta o rząd wielkości, a po przejechaniu kilkuset lub kilku tysięcy kilometrów ulega zmianie. Szerokość łańcuszka - 6,5-8 mm.

Lekki łańcuch rowerowy ma wydrążone kołki i nacięte płytki. Zmniejszenie masy łańcucha to dużo rowerów wyścigowych, gdzie liczy się każdy gram, podane są wszystkie warunki do wyprzedzania rywali na torze. Ale rozciąga się i łamie częściej i szybciej niż zwykły wielobiegowy.

Half-Link - zawiera to samo powtarzające się ogniwo, które jest dwa razy łatwiejsze do dostosowania do całkowitej długości wymaganej dla konkretnego roweru. Płyty każdego ogniwa są zakrzywione w ostro określone zbocza. Ulega również zniszczeniu szybciej niż standardowy dwupoziomowy łańcuch i nie można go na stałe zastosować na wiele tysięcy kilometrów. Taki łańcuch jest używany na każdym rowerze, niezależnie od liczby prędkości na nim.

Oznaczenia producenta ujawniają wszystkie parametry geometryczne łańcucha. Jako przykład - ½ "х3 / 16" - 120 ogniw Długość sworznia 7,3 mm, gdzie:

• ½ – skok łącza lub odległość między kołkami. Jest stała przy pół cala (12,7 mm).
• 3/16 Jest odległością między wewnętrznymi płytami łączącymi. 1/8" - do rowerów single speed i modeli kaskaderskich. 3/16" - ten rozmiar praktycznie nie jest używany, ominęły go nawet singlespeedy. 3/32”- dla rowerów z kasetami 6,8-biegowymi. 11/128” - dla kaset z 9-11 gwiazdkami.
• 120 linków - ilość ogniw w jednym łańcuchu.
• Długość szpilek 7,3 mm - długość szpilki, wzdłuż której wybierany jest określony łańcuch. Kołki, które są zbyt krótkie (na przykład łańcuch 8 mm) nie pasują do szerszego łańcucha (na przykład 9 mm), często pękają podczas próby nadania przyzwoitej siły podczas jazdy pod górę lub pod wiatr.

Napis taki jak 11S wskazuje na kasety 11-biegowe.

Ciemnoszary utwardzany łańcuch rowerowy. Taka stal jest używana do produkcji drutu hartowanego, który łatwo tępi nawet przecinak do śrub, oraz większość narzędzi - na przykład śrubokręty i końcówki do wkrętarek, gdzie potrzebna jest szczególna wytrzymałość.

Kolor „złoty” jest wskaźnikiem obecności powłoki antykorozyjnej. W skład brązowo-złotej powłoki wchodzą dodatki stopowe stali, na przykład kobalt. Stal ta wykorzystywana jest do produkcji wierteł wielostopniowych i konwencjonalnych, posiada podwyższoną twardość i wytrzymałość.

Aluminiowy łańcuch to bzdura. Szybko by się zepsuł, gdyby rowerzysta wcisnął pedały w celu szybkiego startu. Nie stosuje się tu metali kolorowych - jest zbyt miękki; wszelkie stopy na bazie aluminium są przeznaczone do ram i widelców, a nie do części transmisyjnych. Tylko stal - i nic więcej.

Wzmocnione łańcuchy są przeważnie jednobiegowe. Mogą być wykonane zarówno ze stali hartowanej, jak i (częściowo) nierdzewnej.

Tytan jest bardzo rzadki. Sam tytan jest drogim materiałem, dziesiątki razy droższym od żelaza. Gdyby, powiedzmy, rama do rowerów wykonana z tytanu kosztowała dziś 3000-5000 rubli, łańcuch rowerowy byłby jeszcze droższy pod względem kosztów.

Łańcuch ze stali nierdzewnej mogą być wykonane w całości z tej samej stali lub natryskiwane z tej samej stali nierdzewnej. Ale wszystkie rodzaje powłok antykorozyjnych są usuwane przez kilkadziesiąt lub kilkaset kilometrów, a niezabezpieczona stal jest odsłonięta.

Łańcuchy rowerowe są produkowane przez dziesiątki firm na całym świecie, ale można znaleźć dobrą łańcuch od następujących producentów: Japońskie Shimano, włoskie Campagnolo, amerykańskie SRAM, tajwańskie KMC (sprzedawane w prawie każdym sklepie lub sklepie rowerowym) i niemiecki Wipperman. Ten ostatni nie jest gorszej jakości, ale nadpłata jest tutaj znacząca.

Ale wszyscy zostali pokonani przez radziecko-rosyjską fabrykę „Tyazhmash” - jej łańcuchy składają się ze zwykłej stali wysokowęglowej, charakteryzującej się wysoką odpornością na zużycie. Zakład ten produkował łańcuchy dla sowieckich robotników drogowych. Nadal specjalizuje się w rowerach jednobiegowych, których w kraju są miliony – zwłaszcza na terenach wiejskich i małych miejscowościach, gdzie rower wielobiegowy nie jest wymagany. Dlatego produkcja tych łańcuchów nie została przerwana. Ceny należą do najniższych w kraju.

Aby wybrać odpowiedni łańcuch rowerowy, zapoznaj się z charakterystyką wskazaną w oznaczeniu. Prawidłowo dobrany – specjalnie do Twoich zębatek – łańcuch jest kluczem do przejechania ponad tysiąca kilometrów, zanim wykryte zostanie znaczne zużycie części.

W przypadku rowerów dziecięcych długość (połowa) ogniwa może nie wynosić 12,7 mm, ale nieco mniej - np. 11,4 mm. Z takiego łańcucha weźmiesz tylko szpilki i pierścienie jako części zamienne, ale płytki nie będą już pasować do zębatek „dorosłego” roweru. Faktem jest, że umieszczając przynajmniej kilka „dziecięcych” ogniw na „dorosłym” łańcuszku, szybko zmielisz gwiazdy. A skrócenie łańcucha o co najmniej 3 mm, podobnie jak wydłużenie, może zabić wszystkie części na około 100-200 km, nawet jeśli przekładnia jest czyszczona i smarowana co tydzień.

Ale wybór łańcuchów z powłoką antykorozyjną wcale nie jest konieczny. To raczej chęć zaimponowania tym, którzy jeszcze nie mają roweru. Tę powłokę można z powodzeniem zastąpić regularnym smarowaniem - nawet w deszczową pogodę Twój łańcuch nie rdzewieje. Faktem jest, że olej maszynowy (lub jego analog w postaci półpłynnego smaru), a także natryskiwanie z innego stopu, nie pozwala na dostanie się wody do stali. Samo natryskiwanie wkrótce się zużyje, a ty dojdziesz do pozycji wyjściowej - konieczność regularnego smarowania łańcucha.

Unikaj podróbek. Są używane przez chińskich producentów i niektórych oszustów, którzy produkują łańcuchy i łożyska ze stopów aluminium o niskim zasobach i niskiej żywotności. Zdarza się, że hodują stal z tanimi dodatkami, zamieniając ją w „plastelinę” - jak przy produkcji niskiej jakości kluczy imbusowych, śrubokrętów i bitów. Naruszenie technologii produkcji nie przyniosło żadnych korzyści - nie da się już uniknąć licznych awarii.

Nie zakładaj na 11-biegowy rower szerszego łańcucha zaprojektowanego do, powiedzmy, 7-biegowych kaset. Chodzi o liczbę gwiazdek w kasecie: im jest ich więcej, tym węższa przerwa między płaszczyznami, w których leżą wierzchołki (punkty) tej samej gwiazdki. Z kolei węższy łańcuch można zamontować do roweru, który ma mniejszą prędkość.

Jako przykład: autor tych linii zastosował 6-biegowy łańcuch na prostej „drodze” z jedną prędkością, na której stosuje się produkty „tyazhmash” o większej grubości. Jednocześnie rower był nowy, znalazł w parku łańcuch rowerowy z zerwanym ogniwem - i skracając go o 2 półogniwa, przejechał na nim 9000 km, jadąc w promieniu do 25 km od swojego miasta na drogach wątpliwej jakości, zanim zerwał się kolejny link... Produkt „rodzimy” był zabierany na każdą podróż jako zapasowy. Czy potrzebujesz takich trudności – od każdego z Was zależy osobiście.

Aby zdjąć i założyć łańcuch rowerowy, wykonaj następujące czynności.

1. Odwróć rower z podniesionymi kołami. Odkręć nakrętki mocujące tylne koło do ramy.
2. Usuń śrubę trzymającą „wypustkę” tulei za specjalnym „oczkiem” na ramie. Jest to trzeci punkt obrotu zapobiegający obracaniu się tulei. Bez niezawodnego zamocowania „stopy” nie będziesz jechał - mechanizm tulei będzie kręcił się z kołem zębatym, lub będzie się kręcił w kilku obrotach, a koło generalnie się zakleszczy.
3. Zdejmij tylne koło. Wraz z nim wyjdzie rękaw z kasetą.
4. Wyjmij łańcuch rowerowy z kasety. Używając ściśnięcia, otwórz dowolne z półogniw, wypychając kołek z gniazda. Jeżeli łańcuch posiada blokadę, nie ma konieczności demontażu łańcucha w innym miejscu. Zamek łańcuchowy to specjalne półogniwo z odłączaną płytką zewnętrzną, otwierane śrubokrętem, kluczem imbusowym lub innym przedmiotem.
5. Jeśli jedno z ogniw (pół) jest zerwane, a łańcuch sam odpadł, bez zdejmowania tylnego koła, otwórz kołki sąsiadujące z punktem zerwania i usuń zerwane ogniwo.
6. Jeśli stary łańcuch jest wymieniany na nowy, zdejmij stary łańcuch z tarczy. Rzuć nowy na tę samą gwiazdę (w stanie otwartym).
7. Używając ściskania, wymień złamane (pół) ogniwo na nowe, dokręcając kołek na końcu.
8. Wsuń łańcuch rowerowy na tylną zębatkę, osiągnij pełne napięcie i zamocuj tylne koło w tym samym miejscu, dokręcając wszystkie śruby wymaganym momentem.
9. Sprawdź, czy na nowym (lub naprawionym) łańcuchu jest jakiś smar. Jeśli jej brakuje lub całkowicie wyschła, nałóż nową warstwę.

Zmień łańcuch, gdy wydłuży się o co najmniej 2 mm.Możesz zmierzyć długość, otwierając dowolną szpilkę i rozciągając łańcuch rowerowy wzdłuż linijki. Jeśli standardowa długość wzrosła o 3 lub więcej milimetrów, należy wymienić obie części.

Zobacz poniższy film dotyczący wymiany łańcucha rowerowego.