Jak smarować łańcuch rowerowy?

Łańcuch rowerowy jest ważną częścią Twojego roweru i wymaga regularnej konserwacji. Nie tylko wygoda obsługi pojazdu, ale także bezpieczeństwo rowerzysty zależy od jego stanu technicznego. Dlatego kwestia właściwego wyboru produktów do pielęgnacji łańcucha jest istotna i niepokoi wielu.

Łańcuch rowerowy wymaga ciągłego czyszczenia i terminowego smarowania. Jeśli te procedury zostaną zaniedbane, z czasem zacznie emitować nieprzyjemne skrzypienie lub ćwierkanie. Dodatkowo bardzo trudno jest wyregulować tylną przerzutkę bez smarowania. Smarowany łańcuch zapobiega wnikaniu piasku i brudu w przeguby i działa jak materiał ścierny, podczas gdy w suchym łańcuchu sworznie szybko się wykręcają, co powoduje wydłużenie łańcucha.

Z kolei rozciągnięty łańcuch powoduje uszkodzenie zębów kasety i tarcz. Prowadzi to do wzrostu hałasu i spadku wydajności, przez co rowerzysta zmuszony jest do włożenia znacznie większego wysiłku, aby utrzymać pożądaną prędkość pojazdu.

Szczególnie smarowania wymagają łańcuchy do rowerów górskich i turystycznych, które są używane w warunkach terenowych. Fani kolarstwa i sportów ekstremalnych zmuszeni są poświęcić dużo czasu na stan łańcucha, natomiast posiadacze rowerów miejskich, poruszających się wyłącznie po kafelkach lub asfalcie, nie muszą się zbytnio martwić o stan łańcuchów i je smarować kilka razy w sezonie. Jednak ten relaks jest dozwolony tylko wtedy, gdy rower nie jest używany w deszczową pogodę i jest przechowywany w suchym pomieszczeniu.

Klasyfikacja smarów do łańcuchów rowerowych opiera się na takich cechach, jak forma produkcji, warunki użytkowania i skład chemiczny. Według pierwszego kryterium istnieją 3 rodzaje smarów.

• Smary płynne bardzo łatwe w aplikacji i konsystencją przypominają olej maszynowy. Preparaty sprzedawane są w wygodnych butelkach o małej objętości i są wyposażone w zakraplacz.
• Smar w sprayu Jest również łatwy w użyciu i reprezentowany przez oleistą substancję rozpyloną na ogniwa łańcucha w postaci aerozolu. Ta forma uwalniania jest optymalna do zastosowania w terenie, dlatego często można ją znaleźć w apteczce rowerowej. Jednak wielu motocyklistów woli używać innych smarów w domu, ponieważ po nałożeniu na łańcuch większość oleju jest rozpylana donikąd.
• Smary gęste w większości przypadków służą jako podstawa do przygotowania kompozycji dwuskładnikowych i nie są nakładane na sam łańcuch. Bezpośrednio przed użyciem dodawany jest do nich rozpuszczalnik, który po nałożeniu na łańcuch szybko odparowuje, powodując zestalenie smaru. Takie związki są stosowane w deszczową pogodę, skutecznie chroniąc metal przed szkodliwym działaniem wody.

Warunki użytkowania są kolejną wskazówką klasyfikacji smarów. Na tej podstawie fundusze dzielą się na te, które nadają się tylko do preparatów odpornych na suchą pogodę i wilgoć.

• Po nałożeniu na łańcuch związki suchej pogody wysychają i tworzą warstwę ochronną podobną do białawej powłoki. Folia zapobiega przywieraniu kurzu i brudu do łańcucha, ale jest szybko zmywana przez pierwszy deszcz.
• W deszczową pogodę stosuje się hydrofobowe smary, które są równomiernie nakładane na łańcuch grubą warstwą. Takie związki plamią ubrania i przyciągają kurz, ale dobrze znoszą ulewne deszcze i przejazdy przez kałuże i błoto.

Zgodnie ze składnikiem aktywnym lubrykanty dzielą się na 5 rodzajów. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Wosk jest uważany za dość drogi. Z jego pomocą na powierzchni łańcucha tworzy się cienka warstwa ochronna, odpychająca kurz i brud. Jednak jego zastosowanie wiąże się ze wstępnym czyszczeniem i myciem łańcucha, co nie zawsze jest możliwe.

Oprócz, nakładanie masy parafinowej musi być ściśle dozowane, w przeciwnym razie wosk zatka wszystkie tuleje i połączenia łańcuchów. W celu samodzielnego przygotowania smaru woskowego parafinę naciera się na tarce i miesza z naftą lotniczą w stosunku 1:2.

Ten rodzaj smaru jest uważany za najczęstszy w środowisku cyklicznym i charakteryzuje się tym, że: najbardziej niezawodny i wydajny. Ponadto mieszanki teflonowe są sprzedawane po rozsądnych kosztach i są obecne we wszystkich sklepach rowerowych. Jak sama nazwa wskazuje, głównym składnikiem aktywnym w nich jest teflon, który otacza łańcuch i tworzy na nim cienką warstwę ochronną. Kurz, piasek i brud nie przyklejają się do powierzchni i długo pozostają czyste.

Smary teflonowe są dostępne w postaci płynnej i aerozolowej, ale doświadczeni motocykliści zalecają kupowanie preparatów płynnych. Wynika to z faktu, że po rozpyleniu smaru na łańcuch znaczna część substancji odlatuje, plamiąc sąsiednie części i powodując przekroczenia.

Zasada działania smaru z silikonem jest taka sama jak dla związków teflonowych: silikon tworzy na powierzchni łańcucha cienką warstwę, która odpycha kurz i brud. Najczęściej smar silikonowy wytwarzany jest w postaci aerozoli, co nie jest zbyt wygodne do smarowania drobnych elementów łańcucha. Według subiektywnej oceny doświadczonych rowerzystów, do 50% całkowitej objętości jest rozpryskiwane poza cel. Wady smaru silikonowego obejmują potrzeba częstego stosowania, ponieważ jeden zabieg wystarcza na nie więcej niż 30-40 km.

Ten smar chroni elementy łańcucha przed szybkim zużyciem i posiada wysokie właściwości antykorozyjne. Dodatkowo środek jest w stanie wniknąć w najbardziej niedostępne części łańcucha, niweluje negatywny wpływ siły tarcia i nie zmywa się przez bardzo długi czas. Przy suchej pogodzie jeden zabieg wystarczy na 150 km ścieżki, w deszczu czy przejechanie przez kałuże - na 70-80 km.

Smar produkowany jest w postaci bardzo gęstego produktu, który miesza się w równych częściach z benzyną Galosha. Według obserwacji wielu motocyklistów, jedna 20 ml strzykawka mieszanki wystarcza na 4 lubrykanty.

Smar dwusiarczkowy molibdenu jest wysoce odporny na ekstremalne temperatury i ma dobre właściwości smarne. Tworzy trwałą warstwę nawilżającą, która niezawodnie chroni ogniwa łańcucha przed przyleganiem brudu i zmniejsza negatywny wpływ siły tarcia. Preparaty molibdenowe są dostępne w postaci aerozoli i oleistych płynów w butelkach o pojemności 70 ml lub większej.

Zdecydowanie nie zaleca się smarowania łańcuchów rowerowych gęstymi smarami, takimi jak lit, smar i zużyty olej (odpracowujący). Taki smar nie jest w stanie wniknąć w trudno dostępne części łańcucha i przyciąga ogromną ilość kurzu. Należy zachować ostrożność i WD-40, który zawiera benzynę lakową. Osobliwością tego składnika jest to, że nie ma on efektu otaczającego, a wręcz przeciwnie, zmywa resztki smarów.

Nie mogę użyć i olej maszynowy, który zbiera i zatrzymuje brud i piasek oraz olej słonecznikowyktóry nie działa smarująco i szybko spływa na podłoże.

Nowoczesny rynek oferuje ogromną liczbę produktów do pielęgnacji domowej sieci. Poniżej znajduje się ranking najpopularniejszych preparatów, których pozytywne recenzje częściej można znaleźć w Internecie.

• Znany producent komponentów i akcesoriów do rowerów Shimano znajduje się na szczycie rankingu, produkuje wysokiej jakości produkty do pielęgnacji różnych części rowerowych, w tym łańcuchów. Jako przykład rozważ smar do suchej pogody. Suchy smar Shimano PTFE. Produkt dostępny w małej butelce 170 ml, posiada wygodny dozownik i charakteryzuje się niskim zużyciem. Użytkownicy zauważają, że łańcuch mniej się brudzi, a rower porusza się szybko i jest bardzo lekki. Koszt smaru to 354 ruble.

• Drugą linię rankingu zajmuje niemiecka firma Lider z tytułowym smarem z dwusiarczku molibdenu. Produkt dostępny w butelce lub tubie o pojemności 70 ml, świetnie sprawdza się w wysokich temperaturach i ma ponad rozsądną cenę - 176 rubli.

• Olej łańcuchowy Specjalny smar do łańcuchów Rohloff również produkowany w Niemczech i spełnia wszystkie współczesne wymagania dla środków smarnych. Smar dobrze sprawdza się pod dużym obciążeniem i chroni przeguby łańcucha przed brudem i wilgocią. Ponadto produkt powstaje na bazie biologicznej, co oznacza, że ​​jest całkowicie nieszkodliwy dla ludzi i środowiska. Smar charakteryzuje się niskim zużyciem i jest jednym z najlepszych produktów do pielęgnacji łańcucha. Koszt butelki 50 ml to 490 rubli.

• Smar do łańcuchów rowerowych Smar Mottec do łańcuchów rowerowych wyprodukowany w Holandii i specjalnie zaprojektowany, aby ułatwić jazdę na rowerze przy dużych prędkościach. Jest to możliwe dzięki obecności politetrafluoroetylenu (PTFE), który sprawia, że ​​łańcuch bardzo łatwo się przesuwa. Inna substancja zwana rewitalizantem zapobiega szybkiemu zużywaniu się ogniw łańcucha i zapobiega jego rozciąganiu.

• Smar w sprayu do łańcuchów rowerowych Nanoprotech 210 ml made in Holland skutecznie chroni metal przed wilgocią i korozją, eliminuje skrzypienie, uwalnia zardzewiałe ogniwa od rdzy i znacznie ułatwia ruch. Co więcej, zapobiega zamarzaniu stawów na zimno, zmniejsza tarcie, wydłuża żywotność łańcucha i świetnie nadaje się do przechowywania roweru na zimę. Koszt butelki 210 ml to 400 rubli.

• Olej ceramiczny Rower Ballistol Cer Wyprodukowany w Niemczech, został specjalnie opracowany do łańcuchów rowerowych pracujących w ekstremalnych warunkach. Nakładany jest w sposób punktowy na łańcuch i znacznie zmniejsza tarcie i zużycie ogniw. Dodatkowo doskonale chroni metal przed korozją, wnika we wszystkie trudno dostępne miejsca i wypiera wodę z powierzchni łańcucha. Dzięki dobrej przyczepności znacznie wydłuża się czas między smarami, co prowadzi do oszczędności kosztów. Butelka oleju o pojemności 100 ml kosztuje 700 rubli.

Wybierając środek do smarowania łańcuchów rowerowych, pierwszym krokiem jest: skoncentruj się na warunkach, w których rower będzie używany. Tak więc na suchą pogodę zaleca się kupowanie produktów, które mają na butelce znak „suchy”. Warto jednak tutaj zaznaczyć, że nie wszystkie rodzaje suchych smarów są równie dobre i nie ma wśród nich uniwersalnej opcji.

Na przykład związki grafitu, teflonu i silikonu doskonale chronią łańcuch przed zanieczyszczeniami i mają wysokie działanie smarujące, ale brudzą wokół wszystkiego. Dlatego dla tych, którym zależy na idealnej czystości pojazdu, lepiej zastosować kompozycje woskowe. Ale mają też znaczną wadę - w porównaniu ze smarami teflonowymi, silikonowymi i grafitowymi mają słabe działanie smarne.

Jeśli rower będzie używany w deszczu, należy wybrać smary oznaczone «mokry» na etykiecie. Wewnątrz znajduje się zwykle gęsty smar, który został rozcieńczony rozpuszczalnikiem.

Jeśli nie ma możliwości odwiedzenia specjalistycznego sklepu, a sieć pilnie potrzebuje smarowania, domowe preparaty wykonane z improwizowanych środków pomogą „trzymać się” w domu. Tak więc na suchą pogodę jest odpowiedni kompozycja 6 części oleju stałego, 3 części oleju silnikowego i 1 części proszku grafitowego, który jest zeskrobany ze szczotek silnika elektrycznego za pomocą zwykłego papieru ściernego.

Kolejną kompozycję można przygotować łącząc 8,5 części litolu, 1 część proszku grafitowego i 0,5 części mydła. Składniki są dokładnie wymieszane, a łańcuch nasmarowany. Jeśli w ogóle nic nie jest pod ręką, to w skrajnych przypadkach dozwolone jest użycie oleju przekładniowego maszynowego. Po przyjeździe do domu łańcuch jest dokładnie myty z domowego produktu i nakładany jest specjalny smar rowerowy.

Na deszczową pogodę przygotuj następującą mieszankę: w równych częściach weź smar samochodowy nr 158 na wał napędowy i wymieszaj go z paliwem do zapalniczek lub benzyną "Galosha". Powstała mieszanina jest grubo pokryta wszystkimi ogniwami łańcucha, nie zapominając po przybyciu „w cywilizację”, aby szybko zmyć ten produkt i przetworzyć łańcuch o wysokiej jakości kompozycji.

Zobacz poniżej, jak wybrać środek smarny do łańcucha rowerowego.