Jak wybrać rower do freeride'u?

Sporty ekstremalne, takie jak freeride, od dawna są mocno zakorzenione w życiu osób lubiących zdrowy tryb życia. W tłumaczeniu z angielskiego freeride oznacza zejście z alpejskiego, zazwyczaj nieprzygotowanego na te wyżyny. I jeśli wcześniej termin ten był aktywnie używany wśród snowboardzistów i narciarzy, dziś freeride jest jednym z kierunków w świecie kolarstwa. Stało się to około lat 80. XX wieku.

Klasyczne rozumienie freeride’u w kolarstwie to umiejętność jazdy rowerem po górskich ścieżkach, zagajnikach i różnych „dzikich” szlakach, co czyni ten sport spektakularnym i niezapomnianym. A także niebezpieczne, bo nieznana ścieżka kryje w sobie wiele nieprzewidywalnych sytuacji: pionowe klify, droga „donikąd”, zjazdy z trampolin.

Zjazd lub jazda na nartach może odbywać się o każdej porze roku i w każdych warunkach: błoto, deszcz, piasek, wąwozy, klify, górskie rzeki. Jednocześnie umiejętności sportowca to nie tylko umiejętność pedałowania, ale także wykonywania oszałamiających akrobacji i „przelatywania” imponujących odległości na rowerze.

Do pokonania trudnych tras potrzebne są specjalne „żelazne konie”. Oprócz codziennego, długiego treningu sportowca doskonalącego swoje umiejętności i zwinność, istnieją również specjalne wymagania dotyczące roweru freeride. I to zależy od opcji ruchu „jeźdźca”.

Przede wszystkim sportowiec musi:

• opanować technikę prawidłowego lądowania i kontroli roweru;
• poruszać się w stresujących i nieprzewidywalnych sytuacjach;
• być odpornym na stres i nie tracić przytomności umysłu.

Konstrukcja roweru powinna różnić się od standardowego pojazdu dwukołowego, ponieważ wykonanie sztuczki na zwykłym jest prawie niemożliwe bez uszkodzenia roweru. Dlatego eksperci opracowują modele do sportów ekstremalnych, opierając się na niuansach pełnego zestawu rowerów górskich. Zalety dzisiejszych modeli rowerów freeride'owych:

• sto procent siły;
• niewielka waga;
• stabilny system amortyzacji;
• wysokiej jakości układ hamulcowy;
• wytrzymałe koła.

Dlatego producenci wytwarzają elementy konstrukcyjne pojazdów ze stopów lekkich, głównie z aluminium. Metal ten jest dość odporny na wstrząsy i jest lekki, co jest niezbędne rowerzyście podczas podjazdów pod górę, skoków i pokonywania stromych klifów. Jeśli rower jest ciężki, sportowiec raczej nie poradzi sobie z postawionymi zadaniami, dlatego zwykle waga pojazdu freeride'owego nie przekracza 18 kilogramów.

Zazwyczaj model do sportów ekstremalnych ma dwa zawieszenia z amortyzatorem (mają duży skok - około 7 cali) i skok zawieszenia do 25 cm. Dlatego eksperci często nazywają te modele dwoma zawieszeniami. Ten system gwarantuje niemal idealną jazdę na nierównym terenie. Jednak te modele mają swoje wady:

• zwiększona waga w porównaniu do analogów;
• znaczny koszt.

Zawieszenia mają również swoje własne cechy:

• w przypadku „poważnej” jednostki producenci instalują zawieszenia na sprężynach olejowych;
• w przypadku lekkich rowerów odpowiednie są sprężynowo-elastomerowe odpowiedniki.

Dzięki tej konstrukcji sportowiec i jego rower łatwiej wytrzymują wstrząsy i lepiej hamują w ekstremalnych sytuacjach. Zwinięta sprężyna stalowa lub tytanowa idealnie „reaguje” na wyboje. W przypadku takich sportowych modeli istotny jest również skok amortyzatora - najczęściej wybierane są rowery o skoku od 110 do 160 mm, a do zjazdów, zjazdów z wysokości z omijaniem przeszkód preferowany jest skok 180 mm.

Nawiasem mówiąc, hamulce takich modeli są hydrauliczne, niezawodne, gwarantując spełnienie wszelkich życzeń sportowca. Tarczowy hydrauliczny układ hamulcowy rowerów jest szczególną dumą producentów tak szybkich modeli. System ten działa poprzez wykorzystanie płynu hamulcowego, który zapewnia mocne hamowanie, a na jego działanie nie mają wpływu warunki pogodowe. To hydraulika zapewnia płynne wciskanie dźwigni hamulca.

Producenci montują specjalne tarcze na obu kołach, klocki hamulcowe są wykonane z metalu, co dodatkowo zwiększa niezawodność układu hamulcowego. W celu uzyskania wysokiej zdolności przełajowej roweru stosuje się szerokoprofilowe „zębate” opony, które mają znacznie głęboki wzór bieżnika.

Pomimo tego, że freeride nie jest sportem całkowicie bezpiecznym, to jest to ekscytujące i niezapomniane przeżycie. Jeśli odpowiednio dobierzesz swój styl jazdy i zadbasz o dobrze dobrany sprzęt, możesz osiągnąć najwyższe wyniki w realizacji swoich celów.

Dlatego bardzo ważny jest wybór niezawodnego kasku, ochrony ciała i szyi podczas treningu i zawodów... Doświadczeni sportowcy noszą wytrzymałe kaski na całą twarz. W przeciwieństwie do konwencjonalnych kasków sportowych, ten model całkowicie zakrywa głowę kierowcy, zarówno powyżej, jak i poniżej.

Na szyję wykonuje się specjalne urządzenia, które przyjmują cios w przypadku upadku, chroniąc kręgi szyjne przed deformacją.

Noszona na ciele odzież ochronna dla freeriderów nosi się pod kombinezonem rowerowym, który mocuje się do ciała za pomocą specjalnych urządzeń.

Aby chronić kolana i łokcie, wszyscy sportowcy używają ochraniaczy na kolana i łokcie wykonanych z lekkiego, ale bardzo wytrzymałego tworzywa sztucznego. Mocowane są do ciała za pomocą specjalnych klipsów.

A to nie wszystko: strój dla sportowców obejmuje również rękawiczki z wyciętymi palcami i specjalne okulary.

Dziś fani freeride'u mają ogromny wybór modeli rowerów, które spełniają wszystkie wymagania profesjonalnych sportowców. Niemieckie modele firmy GHOST, w szczególności MTB Fully i 4-Cross, są szczególnie popularne wśród profesjonalistów. Mimo wysokich kosztów charakteryzują się wysoką jakością montażu, prostotą i funkcjonalnością konstrukcji oraz atrakcyjnym designem. Modele te wykonane są przy użyciu innowacyjnych technologii: łożyska igiełkowe nadają konstrukcji szczególną sztywność bez zwiększania jej wagi.

Do najlepszych rowerów rowerowych dzisiaj obejmują modele amerykańskiego producenta TREK, który od 1993 roku produkuje rowery sportowe, a także projekty tajwańskiego producenta GIANT, który wprowadził do sprzedaży model bez zgrzewanych szwów, co zapewnia rowerowi sztywność.

Poniżej znajdziesz zasady wyboru roweru do freeride'u.