Rowery street i dirt: opis, marki, wybór, zastosowanie

Rowery uliczne i dirtowe radykalnie różnią się od klasycznych rowerów górskich czy miejskich. Tego typu typy kojarzą się z dużą intensywnością obciążeń nakładanych na elementy konstrukcyjne roweru. W rezultacie zamiast zwiększać liczbę przełożeń lub średnicę kół, skupiamy się na niezawodności i wytrzymałości ramy, widelców i amortyzacji. Dodatkowo wybór modelu do skoków czy trików jest nie do pomyślenia bez poprawnego zdefiniowania dyscyplin, dla których rower jest kupowany. Wymagania dla modeli na ulicę i na murawę będą się różnić - uniwersalne rozwiązania są przeznaczone tylko dla początkujących i nie mają dużego zastosowania w prawdziwym życiu.

Co należy wziąć pod uwagę przy wyborze sprzętu, które marki rowerów terenowych i ulicznych są uważane za istotne, czy rowery ekstremalne mają swoje własne zasady działania, jak ważna jest w tym przypadku wysokiej jakości ochrona - wszystkie te punkty należy wcześniej wyjaśnić, więc żeby nie być rozczarowanym zakupem w przyszłości.

Chociaż rowery dirtowe i streetowe należą do ogólnej grupy zmodyfikowanych rowerów górskich, to nadal mają wyraźne różnice. A to za sprawą samego zastosowania pojazdów dwukołowych. Tutaj należy zwrócić uwagę na nazwę: brud pierwotnie pochodzi od brudnego - brudnego. Termin ten oznacza dyscyplinę skoków na ziemnych skokach - skoki po ziemi.

Street to równie popularny rodzaj aktywnego narciarstwa. Ale wiąże się to z wykonywaniem trików głównie z przeniesieniem środka ciężkości na tylne koło. To rodzaj próby, przeniesionej z trudnego terenu na miejskie ulice. Różnorodność trików wykonywanych przez streetmasterów jest naprawdę świetna.Ale jest to bezpośrednio związane z parametrami technicznymi roweru i jego obsługą.

Absolutnie wszystkie typy pojazdów dwukołowych, pozycjonowane jako modele specjalne do dirtu i streetu, to w rzeczywistości modyfikacje rowerów górskich lub BMX. Są dość ciężkie, mają średnicę koła nie większą niż 26 cali i są wyposażone w hamulec na tylnym kole. Należy wziąć pod uwagę, że prędkość w takim rowerze jest często taka sama, modele wielobiegowe nie zapewniają żadnej przewagi poza zwiększeniem masy.

Warto zastanowić się nad cechami technicznymi rowerów ulicznych i dirtowych.

• Charakterystyka ramy. Musi wytrzymać ekstremalne obciążenia, nie zginać się podczas skoków i trików. Najlepszą opcją dla takiego projektu byłby chromol - stop na bazie stali z dodatkiem chromu i molibdenu. Zapewnia amortyzację i jest często wybierany przez profesjonalistów o różnych grubościach ścian. Mniej wytrzymałe opcje są aluminiowe i mają wielu fanów wśród doświadczonych jeźdźców, uzupełnienia są wyposażone w stalowe opcje Hi-Ten.

• Parametry geometryczne ramy. Różnią się one dla brudu i ulicy, a główną różnicą jest długość górnej rury - w pierwszym przypadku będzie to 570-590 mm, a będzie dość długa, tylny trójkąt ograniczony jest do granicy 410 mm. Ustawiony kąt pochylenia kolumny kierownicy w takich modelach wynosi 68-70 stopni w porównaniu do 71-74 w wersjach ulicznych. Długość ramy w motocyklach street-trial nie przekracza 545 mm, z tyłu liczba ta nie przekracza 350 mm.

• Miejsce przewozu. W rzutkach znajduje się na tej samej wysokości co piasta lub nawet pod nią - obniża to środek ciężkości, zapewnia lepsze przyspieszenie i przewidywalne zachowanie w locie. W modelach ulicznych wózek jest wyższy i ułatwia podnoszenie ramy w pionie. Dodatkowo przy umiarkowanie wysokim wózku łatwiej jest zamontować kołki potrzebne do pokonywania barierek i innych przeszkód.

• Rozmiar koła... Średnica 24″ jest uważana za wszechstronną i nadaje się do obu dyscyplin. W rzutce często stosuje się schemat, w którym koło jest umieszczone do przodu 26", a do tyłu - 24". Na ulicy najpopularniejsza jest średnica 24”, która zapewnia rowerowi dodatkową wytrzymałość. Koła te zapewniają maksymalną lekkość i zwrotność, ułatwiają wyciąganie i pozwalają na lepszą kontrolę kierowania.

• Typ wtyczki... Istnieją dwa rodzaje rowerów ulicznych i dirtowych - sztywne (lub sztywne) i amortyzowane o krótkim skoku nie większym niż 130 mm. Do miejskiej jazdy kaskaderskiej najlepszym wyborem będzie opcja pierwsza, która pozwala na pełną kontrolę nad motocyklem i daje maksymalny zasięg odjazdu. Widelce z amortyzacją stosowane są w brudzie, ale na kompletach są używane w najtańszej wersji, co prowadzi do szybkiej deformacji.

• Kierownica. Jej szerokość zwykle zależy od wzrostu sportowca - dla mężczyzn opcja ma szerokość 700 mm, dla kobiet i młodzieży 680 mm. Wysokość kierownicy dla sztywnego widelca powinna wynosić od 3", dla amortyzowanego od 2". Do ulicy kierownice są produkowane z krótkim przesunięciem - 36-50 mm.

• Hamulec. Na dodatkach dla początkujących jest to absolutnie konieczne. W ulepszonych modelach indywidualnego montażu dopuszcza się odrzucenie układu hamulcowego, ale tylko przy wystarczającym doświadczeniu kierowcy. Hamulce tarczowe zapewniają dobre bezpieczeństwo - mechanika jest tańsza i łatwiejsza w utrzymaniu, hydraulika jest wygodniejsza w obsłudze.

Wśród marek produkujących popularne rowery street i dirt można znaleźć wiele nazw, które znane są tylko wąskiemu kręgowi kolarskich ekstremalnych. Ale to wcale nie przeszkadza im w tworzeniu niezawodnych i wysokiej jakości modeli rowerów odpowiednich do najbardziej intensywnego użytkowania.

Znana marka z USA produkująca rowery do różnego rodzaju freestyle, akcesoria i komponenty do nich. Od 1978 roku firma specjalizuje się w produkcji i promocji pojazdów dwukołowych przeznaczonych do najbardziej ekstremalnych obciążeń. Dziś rowery firmy wybierają najsłynniejsi kolarze. Firma posiada własną linię rowerów BMX i MTB, jako pierwsza na świecie wyprodukowała ramy i widelce do jazdy freestyle, a jej modele uliczne uważane są za jedne z najlepszych.

Amerykańska marka, jeden z czołowych producentów rowerów ulicznych i dirtowych. Firma wypracowała sobie reputację głównego innowatora i regularnie wprowadza na rynek zasadniczo odmienne rozwiązania niż konkurenci. Firma istnieje od 1974 roku, w tym czasie przeszła od tworzenia niestandardowych pojazdów na zamówienie do masowej produkcji rowerów różnych typów i klas. Produkty marki nie są tanie, ale za swoje pieniądze kupujący otrzymują rzeczywiście produkt wysokiej jakości.

Polska marka specjalizująca się w produkcji rowerów do różnych dyscyplin freestyle. Firma z powodzeniem konkuruje z firmami amerykańskimi i jest uważana za jednego z liderów na rynku europejskim. NS Bikes projektuje uliczne ramy od 2000 roku, a także produkuje pełną gamę customowych części rowerowych. Wśród najpopularniejszych modeli w klasie street i dirt znajdują się budżetowa linia Slash Junior, popularny Metropolis, Clash 2, Movement. Wśród wersji z ostatnich lat szczególnie popularne są Snabb i Fuzz.

Wybierając rower typu dirt czy street, warto wziąć pod uwagę szereg istotnych parametrów, w stanie znacząco wpłynąć na komfort jeźdźca.

1. Wzrost jeźdźca. Jest to ważne przede wszystkim przy wyborze wygodnej średnicy koła. Osoby wyższe niż 180 cm powinny od razu wybrać wersję 26″, wszyscy pozostali będą pasować do wersji 24″. W przeciwnym razie rozmiar nie jest tak ważny.
2. Typ gumy. Jest też inaczej: w błocie stosuje się gumę z wyraźnym bieżnikiem lub semi-slick. Na prostej często można zobaczyć zastosowanie slicków. A w każdym razie obowiązkowe podwójne felgi.
3. Liczba prędkości. Podczas gdy rowery terenowe i uliczne są często oferowane w standardzie jako wielobiegowe, ta opcja jest przesadna - tylko zwiększa wagę i tak już masywnego roweru. Oszczędności w tym przypadku będą dotyczyły wytrzymałości ramy i innych elementów. Z pewnością nie ma sensu przepłacać za tę opcję.
4. Materiał widelca. Jeśli jest to trudna opcja uliczna, upewnij się, że jest wykonana z chromoly, najmocniejszego możliwego materiału, wtedy oszczędności będą uzasadnione. Zdecydowanie nie warto wybierać Hi-Ten – stal bez stopu nie wytrzyma intensywnych obciążeń. Miękkie widelce z amortyzacją i krótkim skokiem do 130 mm są przeznaczone do agresywnej jazdy, skoków narciarskich i miękkich lądowań na każdym rodzaju podłoża.

Street i dirt to jedne z najniebezpieczniejszych ekstremalnych dyscyplin, które wymagają od rowerzysty maksymalnej kontroli nad sytuacją. Nawet doświadczeni ekstremalni rowerzyści nie są odporni na urazy i upadki. Przed wyjazdem na tor z trampolinami lub w mieście zdecydowanie należy zadbać o pełną ochronę podudzia, łokci i kolan tarczami, ręce - rękawiczki, głowę - kask.

Nie powinieneś samowolnie wymieniać markowych części na tańsze, zabieraj najbardziej budżetowe kompletne zestawy rowerów. Skaczące ładunki wiążą się z intensywnym uderzeniem. Tutaj nie da się ich zmiękczyć nawet przy pomocy amortyzatorów, dlatego sama rama, widelec muszą być bardzo niezawodne.

Przed jazdą sprawdź wszystkie mocowania, w razie potrzeby nasmaruj części trące związkami zalecanymi przez producenta.

Zobacz poniżej, jak wybrać rower na swoją ulicę.