Wybór opon do grubego roweru

Firmy produkujące gumę rowerową kierują się najnowszymi osiągnięciami w tym kierunku. Ich celem jest uczynienie z roweru pojazdu całorocznego i na każdą pogodę oraz sprzętu sportowego. Różnice między oponami o różnym przeznaczeniu - kolce, wzór i agresywność bieżnika, warstwa po warstwie struktura samego produktu itp. - a nie tylko szerokość gumy i średnica felgi.

Wielu rowerzystom fatbike kojarzy się częściej z jazdą zimową po śniegu, błocie i błocie pośniegowym, a latem przez pola i lasy. Pamiętają, że na grubym rowerze bieżnik powinien być agresywny, jak rower górski, do jazdy po złych drogach i w terenie... W rzeczywistości fatbike będzie jeździł również po zaśnieżonej autostradzie. Tutaj przydają się opony typu slick lub semi-slick – mają one większą zdolność przełajową niż gdyby ten sam rower jeździł na jesienno-zimowym terenie. Slick nie ma protektora, semi-slick nie jest wysoki, wystaje tylko 2-3 mm. Ten ostatni idealnie nadaje się do jazdy po asfalcie przeplatanym zjazdami na drogi nieutwardzone.

Do jazdy po asfaltowych ulicach odpowiedni jest slick. Na gładkich drogach z doskonałym pokryciem bieżnik nie jest potrzebny - będzie tylko przeszkadzał w przyspieszaniu. Na drogach nieutwardzonych i szutrowych, gdyby pogoda nagle się pogorszyła, a droga zamieniła się w bałagan, pomógłby agresywny i wyraźny bieżnik. Półgładki bieżnik nadaje się na suche drogi o nieutwardzonej i żwirowej nawierzchni, a także na kamieniste podjazdy lub stary, spękany asfalt lub beton.

Początkujący często próbują jeździć latem, kiedy drogi są suche i czyste, na oponach z kolcami. Jednocześnie poważnie ucierpi toczenie się opony - rowerzysta będzie dużo wysiłku podczas przyspieszania, ponieważ kolce, podobnie jak klocki, będą wiosłować po asfalcie, a to mniej więcej tak samo, jak wjechanie na miejsce walcem asfaltowym pracy, który ma włosie zamiast gładkich kółek i gwoździ przyspawanych do powierzchni bieżnej tych samych kół. W efekcie prędkość poruszania się takiego pojazdu zauważalnie zmniejszy się. Sytuacja przypomina tę, w której ten sam rowerzysta jeździ na rowerze szosowym, który zamiast gładkiego slicka ma agresywny bieżnik.

Kauczuk butelkowany jest używany do produkcji opon niskobudżetowych. Nie różni się szczególną elastycznością, szybciej schnie i ściera. Kauczuk syntetyczny z dodatkiem butylu - materiał wyjściowy do produkcji komór, w tym dla tej samej gumy, którą stosuje się w motocyklach typu fat bike. Jego główną wadą jest większa waga koła: butelkowana guma jest zauważalnie cięższa, a taka opona waży 300…500 gramów więcej.

Opony Kevlar mają znacznie większy margines bezpieczeństwa. Nici kevlarowe biegną przez kordy wielu modeli opon klasy średniej i wyższej. Liczba warstw z nićmi kevlarowymi może wynosić do trzech - to nadaje oponie wyjątkową wytrzymałość. Warstwy kevlarowe charakteryzują się najważniejszym wskaźnikiem – liczbą nitek na cal kwadratowy, czyli TPI. Waha się od 30 do 120. Ostateczna cena jednej takiej opony - poza składem gumowym - jest dokładnie określona przez wartość TPI. Rzadziej stosowane są nici aramidowe.

Komorowe opony rowerowe to klasyka opon rowerowych i samochodowych. Jednak rowery również nie zostały ominięte przez technologię bezdętkową. Brak kamery zmniejsza całkowitą wagę koła rowerowego maksymalnie o kilkadziesiąt gramów, pozwala na naprawę przebitego koła, wlewanie uszczelniacza do przebicia i bez zdejmowania opon z felgi. Dla osób, które cenią sobie szybkość procesu i szybką dostępność roweru, aby kontynuować podróż tak, jakby nic się nie stało, opona bezdętkowa jest najlepszym wyborem.

Unikaj zakładania opon bezdętkowych na felgi, które nie są przeznaczone do takich opon. Felga na zwykłych kołach po prostu nie nadaje się do gumy bezdętkowej – szybko odpowietrzy powietrze, nawet jeśli spróbujesz ją „ciasno” założyć. Wynika to z perforacji felgi - wchodzą w nią szprychy z gwintem śrubowym, a te otwory nie są dla nich uszczelnione. Faktem jest, że w przypadku kół bezdętkowych szprychy są mocowane inaczej – ich punkty łączenia nie pozwalają na przedostanie się powietrza z przestrzeni, w której to powietrze musi znajdować się pod określonym ciśnieniem.

Jeśli spróbujesz założyć oponę 27,5" na obręcz 28", masz gwarancję zerwania linki i naciągnięcia zgrubienia linki. Wręcz przeciwnie, nie będzie trzymał się obręczy, przy pierwszym przejeździe po najmniejszej nierówności „przesunie się” na bok i sam się usunie.

Szerokość opony dobierana jest do szczeliny między podporami a hakami ramy, a także do szczeliny między „nogami” widelca. Za gruba np. 4-calowa przy próbie przerobienia roweru górskiego na fatbike - po napompowaniu będzie się ciasno zacinać, a rower nie będzie jechał. Szersze opony lepiej toczą się na złych drogach, aż do błota i zasp śnieżnych, węższe – tylko na asfaltowych drogach i autostradach, z odcinkiem – na suchych nieutwardzonych drogach, jednak w ogóle nie nadają się na piasek.

Wybierając bezdętkowe opony do fatbike’ów, od razu zaopatrz się w dobry klej. Fakt jest taki opony bezdętkowe wymagają dodatkowego uszczelnienia... Bez niego próby pompowania takiego koła są podobne do chęci napełnienia wodą beczki bez dna. W starym kleju, którego data ważności się kończy, struktura jest zaburzona - zbryla się i złuszcza.

Niezależnie od tego, jaką gumę wybierzesz do swojego fatbike'a - kieruj się stylem jazdy, dziennym i rocznym przebiegiem, jakością drogi i pogodą. Najlepszym rozwiązaniem jest posiadanie dwóch zestawów kołowych do tego samego roweru na lato (slick lub semi-slick) i zimę (opony z kolcami z błotnikami). Pomoże Ci to szybko dostosować się do rzeczywistych warunków jazdy.

Jak wybrać zimowe opony do fatbike’ów, patrz poniżej.