Parking dla rowerów: zasady, rodzaje, rozmieszczenie

Dzisiejsze realia współczesnych miast są takie, że początkowo ulice nie były przystosowane do tak dużego ruchu. Na ratunek wielu przychodzą rowery – nie zajmują dużo miejsca, pozwalają jeździć nawet po wąskich ścieżkach. Z tego powodu rower jest najszybszym pojazdem w zatłoczonym mieście, a jego lekkość i kompaktowość to wybawienie dla złodziei. Oznacza to, że rowery należy parkować w specjalnie wyznaczonych miejscach, a nie nigdzie.

Parking rowerowy typu stojak to niedrogie i szybkie rozwiązanie do parkowania rowerów w pobliżu centrum handlowego, kina, uczelni czy sklepu. Przeznaczony jest do poprawy wyglądu miast, gdzie rowery są często mocowane do poręczy i słupków, znaków drogowych. Pozostawienie roweru tam, gdzie trzeba, również nie jest najlepszym rozwiązaniem dla jego właściciela. Koszty parkowania rowerów często ponoszą zarówno hipermarkety i miejskie służby drogowe, jak i aktywiści. Parkingi rowerowe to wkład w infrastrukturę miejską dla mieszkańców, którzy z tego czy innego powodu nie potrzebują samochodu osobowego. Do takiej konstrukcji można przymocować od 3 do setek rowerów.

Najtańszymi i najbardziej popularnymi miejscami do parkowania rowerów są urządzenia w postaci przedziału, drążka poziomego lub konstrukcji podłużnej.

Zatoki rowerowe - montaż jednoczęściowy spawany z przekrojów poprzecznych rury stalowej. Pomiędzy dwiema najbliższymi rurami rower jest uruchamiany przez tylne lub przednie koło.Do jednej z rur (lub do obu, jeśli pozwala na to długość łańcucha lub linki) koło wraz z ramą mocowane jest zamkiem. Szerokość każdego z przedziałów jest stała lub zmienna. Druga opcja jest preferowana w przypadku rowerów, które różnią się znacznie szerokością lądowania.

Na proste rowery miejskie, a także na autostrady przydadzą się węższe przedziały, na rowery górskie i fatbike'i – szersze. Waga konstrukcji często przekracza 100 kg, nawet dwóm złodziejom trudno jest przesunąć ją nawet o kilka centymetrów, a do kradzieży potrzebny jest oddział złodziejski składający się z 10 osób. Prawdopodobieństwo kradzieży nie jest zerowe, dlatego właściciele parkingów naprawiają swoje konstrukcje na miejscu lub stawiają mur lub konstrukcję podporową. Szerokość przedziału wynosi 20–35 cm, wysokość do 1 m. Odległość między przedziałami wynosi od 30 do 80 cm.

Łatwe do wykonania własnymi rękami - będziesz potrzebować stalowych rur wodociągowych o wewnętrznej średnicy cala lub więcej. W takim przypadku wymiary powinny odpowiadać zakresowi wymiarów nowoczesnych rowerów.

Miejsca parkingowe w kształcie zakrętu to rury w kształcie litery U lub trapezowe, oddzielone od siebie, zagięte pod kątem 70-90 stopni na tej samej wysokości. Najlepiej nadaje się konstrukcja z nadziemną częścią metra na metr (długość i wysokość). Dla wygodnego parkowania wysokość takiej rury sięga metra - pozwala to wygodnie zaparkować rower, zapobiegając jego zawaleniu się i stoczeniu, co ostatecznie uniemożliwiłoby innym rowerzystom ustawienie swojego roweru obok Twojego. Lepiej unikać parkingu w kształcie litery U z bardzo niskim kominem: nadaje się tylko dla rowerów dziecięcych i nie będzie trudno ukraść nastolatka lub dorosłego odkręcając koło, do którego jest przykuty.

Odległość między „poziomymi drążkami” nie powinna być mniejsza niż 80 cm – w pobliżu galerii „odsprzęgnięcie” roweru z załadowanymi paczkami i torbami będzie sprawiało spore trudności. Nie są wymagane stojaki na rowery. Łatwiej zrobić taki parking we własnym zakresie, ale nie mniej pracochłonne niż garażowe - każda rura w kształcie litery U jest wkładana do wywierconego wykopu pionowego o głębokości do metra i wylewana betonem o takiej samej wytrzymałości i trwałości marki, która służy do założenia parterowego domu.

Jeśli nie chcesz betonować każdego z „siedzeń”, możesz przyspawać każdą z rur do wspólnej podstawy „ramy”, której szerokość jest równa długości rury w kształcie litery U.

Pomimo swoich zalet – np. mniejszej widoczności dla złodziei – taka instalacja ma znaczną wadę: rower jest podciągany na znaczną wysokość i ustawiany poziomo. Jeden rowerzysta nie będzie w stanie podnieść go na wysokość jednego metra. Ten projekt zajmuje dużo miejsca w miejscu instalacji. Do stworzenia parkingu na 50 miejsc potrzebne będzie co najmniej 5 takich konstrukcji.

Kiedy architektura historycznej części miasta jest tak wyjątkowa, że ​​znudzone „towary konsumpcyjne” mogą zepsuć jej wygląd, na ratunek przychodzą unikatowe konstrukcje uliczne, które są rzadko używane nigdzie. W rzeczywistości liczba opcji nie jest ograniczona żadnymi ramami, ale kilka podstawowych pomysłów pobudzi dalszy lot wyobraźni i wyobraźni projektantów.

• "Diabelski młyn"... Diabelski młyn dla rowerów to konwencjonalny obrotowy parking. Każdy z rowerzystów może nim obrócić tak, aby wolne w danym momencie miejsce parkingowe stało się dostępne dla jego roweru. Najprostszy projekt jest przeznaczony na kilka rowerów (na przykład 6), jednak projektanci mogą wykonać „koło parkingowe” na sto rowerów.Jedynym problemem jest całkowita waga konstrukcji – im więcej rowerów, tym jest masywniejsza, a jednej osobie bardzo trudno będzie ją obrócić samodzielnie. Wielokrotne parkowanie — 10 lub więcej rowerów — może wymagać silnika napędzanego łańcuchem, takiego jak ten, który napędza prawdziwy diabelski młyn dla ludzi.

• Konstrukcja bulwiasta. Idea „wyboju” jest prosta – jest to półka w drodze, w której wycięto zgrabną i równą szczelinę. Łatwo to wykonać za pomocą przecinarki podobnej do tej, która służy do równomiernego cięcia asfaltu lub betonu podczas kopania wąskich i głębokich rowów. Szerokość szczeliny jest nieco większa niż szerokość koła - tylko 1,5...4 cale. Rower uruchamiasz z kołem w tej szczelinie, a ono trzyma go za to samo koło, zapobiegając przetoczeniu się i przewróceniu. Samo koło spada prawie na zębatki skrzyni biegów. Wadą jest to, że roweru nie da się niczym zabezpieczyć, wymagałoby to osobnego mechanizmu blokującego. A on z kolei skomplikuje proces wykonywania takiego parkowania, zmuszając jego właściciela do użycia betonu, zbrojenia i profilu narożnego.

• "Owoc". Stojak rowerowy w formie owocu lub warzyw – konstrukcja z punktami mocowania, na której rowery są montowane w kolejności „promieniowej”, zbiegając się z przednimi (lub tylnymi) kołami pośrodku, w pobliżu osi konstrukcji. Nie obraca się, jego średnica sięga nie więcej niż 2 m. Zakrzywione rury, tworzące „szkielet” i niejasno przypominające południki kuli ziemskiej, znajdują się w odległości 25-40 cm od siebie. Rowerzyści umieszczają swoje rowery w tych prowizorycznych szczelinach - ilość luk jest równa ilości rowerów na takim parkingu.

• "Grzebień"... Konstrukcja przypominająca hybrydę schowka i poziomej ramy drążkowej, pozwala na odpowiednie zamocowanie nawet fatbike'a do takiego „koła”. Różnica między „grzebieniem” a segmentowym parkingiem rowerowym polega na braku jednej z rur łączących konstrukcję (z reguły od góry). Rury są dość mocne, co uniemożliwi złodziejowi piłowanie lub odcinanie go jakimkolwiek narzędziem, które składa się na jego arsenał - czy to śruba, czy przecinak do rur, łom czy piła tarczowa do metalu. Malowany w charakterystycznym „drewnianym” kolorze.

• "Stróż". To miejsce parkingowe wykonane w formie ramy rowerowej. Pierwszą firmą w naszym kraju, która zaoferowała taki formularz, był dostawca komórkowy Beeline. Aby przyciągnąć klientów i nowych pracowników (na przykład kurierów rowerowych), firma zainstalowała takie „ścieżki rowerowe” w pobliżu swoich (i detalicznych) sklepów, malując je na „paski”.

Jest to pełnoprawny przedział z drzwiami na zawiasach z przodu o szerokości równej publicznej toalecie. Ale ta przestrzeń rowerowa zajmuje dwa razy więcej terytorium. Za pomocą takiego schowka ukryjesz swój rower przed niepotrzebnymi przechodniami, z których każdy może być złodziejem. Zamknięty parking dla rowerów - baldachim, klucz od schowka pod którym rowerzysta zabiera ze sobą.

Projekt, w tym domowy, nie przewiduje zastosowania jako głównych elementów:

• rury plastikowe lub kompozytowe;
• stal rdzewiejąca lub ocynkowana bez malowania, w tym złej jakości (niewystarczająca twardość i wytrzymałość);
• kute lub wzmacniające pręty;
• wygięta blacha żelazna;
• profil.

Drewno jest tu rzadko używane. Idealna będzie metalowa konstrukcja wykonana z rur ze stali nierdzewnej. - będzie stać przez kilkadziesiąt lat, pozostając czystym i lśniącym, i zwróci na siebie uwagę wszystkich. Jako parking rowerowy można wykorzystać ogrodzenia dla parkingu, zbudowane w czasach sowieckich z pali i łańcuchów kotwicznych.

Parking rowerowy nie powinien znajdować się bez zadaszenia lub daszka budynku - rowery stałych pracowników zaparkowane w ulewie lub opadach śniegu przedwcześnie psują się.

Jako dodatkowe środki ochrony rowerów przed kradzieżą, w grę wchodzą:

• pracownicy prywatnej firmy ochroniarskiej obsługującej obiekt;
• system monitoringu wideo zainstalowany w tym samym miejscu lub w pobliżu;
• tryb kontroli dostępu - jeśli jest to obszar chroniony - za pomocą kluczy elektronicznych działającego tam systemu (z możliwością zapisu danych na serwerze, identyfikacji osób po twarzy i odciskach palców).

Wymagania dotyczące parkowania rowerów - wyjątkowo wysokie bezpieczeństwo, zapobieganie przestępstwom związanym z kradzieżą lub uszkodzeniem mienia osobistego. Wadą jest to, że to rozwiązanie można opłacić.

Aby uzyskać informacje o tym, jak zrobić parking na rower własnymi rękami, zobacz następny film.