Smar rowerowy: przegląd typów i zaleceń

Rower, jak każdy inny środek transportu, wymaga pewnej konserwacji. Pozwala to poprawić jego wydajność, a także znacznie wydłużyć żywotność.

Smarowanie części jest zasadniczą i zasadniczą częścią tej konserwacji. A każdy z nich wymaga określonego narzędzia i przestrzegania zasad jego użytkowania.

W tym artykule szczegółowo opowiemy o głównych rodzajach smarów i ich przedstawicielach. Podzielimy się również kilkoma zaleceniami, jak i kiedy wykonać tę procedurę.

Smary rowerowe spełniają dwie główne funkcje:

• chronić części przed wilgocią, zapobiegając korozji;
• zmniejszyć poziom tarcia ruchomych elementów.

Obecnie istnieją trzy rodzaje smarów do rowerów. Przyjrzyjmy się bliżej każdej z grup.

Nazywa się je również spójnymi. Charakteryzują się długą żywotnością i dobrą tolerancją na warunki atmosferyczne takie jak mróz czy upał.

Należą do nich substancje o gęstej konsystencji, które dostarczane są w puszkach lub tubach. Smary rowerowe z tej grupy to:

• wapń;
• lit;
• grafit;
• wazelina.

Środki na wapń po nałożeniu zachowują swoje właściwości przez długi czas i szczelnie przylegają do części nawet podczas opadów atmosferycznych. Doskonale chronią rower przed korozją i pozwalają wytrzymać wahania temperatury od -30 do +50ºC.

Smary litowe mają praktycznie takie same właściwości jak wapń, ale ich zakres temperatur jest znacznie szerszy, od -50 do +150ºC. Mają jednak jedną wadę - negatywny wpływ na aluminium ze względu na zajście reakcji chemicznej.

Wśród substancji grafitowych przeważają proszek grafitowy. Jest sprzedawany jako olej, ale po nałożeniu i wysuszeniu zamienia się w proszek. To smarowanie znacznie ułatwia ruch części.

Ale grupa gęstych smarów ma dwie poważne wady:

• są trudne do nałożenia i pozbycia się nadmiaru;
• Kurz i brud przylegają do smarowanych nimi elementów, co również nie przynosi korzyści rowerowi.

Znany z łatwości aplikacji na różne części w najtrudniej dostępnych miejscach. Ale z tego samego powodu szybko spływać ze smarowanych elementów.

Płyny obejmują proste oleje maszynowe sprzedawane w małych olejarkach lub puszkach. Dzięki swojej konsystencji łatwo wnikają w trudno dostępne miejsca, a ich nadmiar można łatwo usunąć. Jednak oleje są szybko wypłukiwane wodą. Dlatego nie używaj płynnych smarów do powlekania odsłoniętych elementów.

Zawarli w sobie cechy dwóch powyższych odmian. Wykonywane są na bazie gęstych smarów z dodatkiem rozcieńczalnika.

Smary doskonale nadają się do stosowania na prefabrykowanych częściach rowerowych. Ta grupa obejmuje trzy rodzaje substancji:

• silikon;
• teflon;
• wosk.

Smary silikonowe można znaleźć w trzech konsystencjach jednocześnie, w tym grubej i cienkiej... Dzięki temu mogą być stosowane zarówno do części otwartych, jak i trudno dostępnych. Ponadto taki smar nie przyciąga kurzu i nie niszczy gumy.

Fundusze teflonowe zachowują swoje właściwości przez bardzo długi czas i mocno przylegają do powierzchni elementów. Świetnie odpychają kurz, brud i wilgoć.

Mniej wytrwali są smary woskowe, ale zapewniają niezawodną ochronę przed korozją.

Jak widać, substancje dwuskładnikowe mają wszystkie właściwości gęstych smarów, ale jednocześnie są praktycznie pozbawione wad. Z tego powodu gęste smary stają się dziś coraz mniej pożądane.

Jak już zrozumiałeś, smarowanie wszystkich mechanizmów roweru jednym narzędziem nie zadziała, w przeciwnym razie możesz je uszkodzić. Będziesz musiał wydać pieniądze na kilka różnych smarów, ale taka jest cena za długotrwałe działanie.

Łańcuch to pierwszy element, o którym należy pamiętać o smarowaniu... Bez tego wkrótce zacznie uginać się, a zębatki i kasety na tylnym kole zaczną ulegać uszkodzeniom. Do łańcucha nadają się dwa rodzaje substancji, w zależności od pogody:

• Do wyschnięcia - płynny smar odpychający kurz, nakładać co 100 km;
• na surowe - smar gęsty, nie zmywany przez opady, do odnowienia po 150 km przebiegu.

Najlepsze smary do łańcuchów to związki woskowe i silikonowe. Aby ułatwić zadanie, możesz kupić specjalne urządzenie zwane ogniwem łańcucha. Przede wszystkim wlewa się do niego środek myjący łańcuch, na przykład naftę. Po pierwszym przejściu łańcucha przez urządzenie substancja znajdująca się w środku zostaje zastąpiona smarem, a łańcuch przebiega w ten sam sposób po raz drugi.

Łożyska — należy je smarować mniej więcej raz w roku. To jest żywotność smaru litowego, która jest idealna dla tej części.W pierwszej kolejności łożyska również muszą zostać wyczyszczone naftą. Jednak smar nie jest nakładany na nie, ale na miseczki, w które następnie wkładane są łożyska.

Piasty kół - jeśli mają otwarte łożyska, to proces jest jak najprostszy: oczyść części z brudu i pokryj nową mieszanką... Ale są modele z łożyskami umieszczonymi wewnątrz wkładów. Eksperci zalecają po prostu wymianę ich na nowe po pewnym czasie.

Widelec – najlepiej smarować go smarem silikonowym... Aby wykonać tę procedurę, koła muszą zostać usunięte.

Suport — w niektórych przypadkach wymaga smarowania, aby rower nie skrzypiał. Faktem jest, że w nowoczesnych modelach rowerów łożyska znajdują się wewnątrz wkładu, gdzie są chronione przed wilgocią i kurzem. W rzeczywistości wkład nie jest przeznaczony do demontażu. Jednak podczas długiej jazdy w terenie pojawia się to samo nieprzyjemne skrzypienie. Aby uniknąć konieczności wymiany karetki na nową, można ją otworzyć, wyczyścić i nasmarować.

Linka hamulca - wystarczą na to tylko dwie krople oleju, jedna na wejściu, druga na wyjściu. Następnie wystarczy zmienić prędkość i przekręcić pedały. Nasmaruj hamulec płynem lub sprayem.

Kolumna kierownicza - z nią sytuacja jest taka sama jak z karetką... Nowoczesne rowery wyposażone są w łożyska umieszczone we wkładzie. Takie kolumny kierownicy nazywane są zintegrowanymi.

Odpowiedź na to pytanie jest dość prosta – należy ją smarować co sezon. Jest to szczególnie ważne po zimie, jeśli wysłałeś rower do przechowania. Uporządkowanie roweru po hibernacji zajmuje nie więcej niż kilka godzin.

Niektórzy rowerzyści oddają swoje rowery mechanikom ale lepiej nauczyć się samodzielnie wykonywać tę procedurę, aby nie wpaść w pułapkę w najbardziej nieodpowiednim momencie... Ale jeśli całkowicie zaniedbasz smarowanie, bądź przygotowany, że pewnego dnia części zaczną psuć się jedna po drugiej.

Smarowanie sezonowe obejmuje wszystkie części z wyjątkiem łańcucha i widelca. Smarowanie łańcucha jest zwykle w gestii właściciela, który może określić, jak często smarować łańcuch. Możesz też poczekać, aż łańcuch zacznie piszczeć. Ale to nie znaczy, że osiągnęła punkt krytyczny. Suchy łańcuch może wytrzymać do 30 km jazdy.

A jest też opinia, że ​​linek przekładni nie należy w ogóle smarować, bo w przeciwnym razie przyklei się do nich brud i kurz, utrudniając poruszanie się. Jednak wielu profesjonalnych mechaników nadal to robi, ale używa substancji, które odpychają ciała obce.

Ogólnie należy zauważyć, że większość małych części należy nasmarować, aby nie były kwaśne. Jest to powszechne w przypadku elementów takich jak sztyce podsiodłowe, gwinty pedałów, śruby trzpienia i inne. Odkręcanie kwaśnych części może być bardzo problematyczne.

I na koniec kilka wskazówek od doświadczonych rowerzystów, jak prawidłowo smarować.

Przede wszystkim trzeba zadbać o to, aby rower był w odpowiednim stanie, czyli umyć i wyczyścić. Aby to zrobić, potrzebujesz prostych narzędzi: wiadra, gorącej wody, płynu do mycia naczyń, pędzelka i gąbki. Warto też zaopatrzyć się w szczoteczkę do zębów, która świetnie nadaje się do czyszczenia trudno dostępnych miejsc.

Czyszczenie może być szybkie lub poważne... W pierwszym przypadku wystarczy przejść po ramie wilgotną szmatką i umyć łańcuch nawet go nie zdejmując. W drugim przypadku łańcuszek nadal będzie musiał zostać wyjęty i umieszczony na chwilę w pojemniku ze środkiem czyszczącym. Gdy ona tam jest, musisz zdjąć tylne koło, wypłukać kasetę, zdemontować stopkę przerzutki tylnej, a także zwrócić uwagę na wszystkie inne ważne szczegóły.

Przy wyborze smarów kieruj się aktualną porą roku, opadami i temperaturą powietrza. Jak już wspomniano, produkty płynne łatwo zmywają się deszczem, a niektóre z nich nie są przystosowane do ekstremalnego zimna lub odwrotnie. Ponadto wybierz środek smarny w oparciu o to, jak często korzystasz z roweru, niezależnie od tego, czy są to krótkie wycieczki po mieście, czy długie trasy przełajowe.

Łańcuch jest bardzo ważną częścią każdego roweru... Dlatego nie należy traktować go smarami, które mogą mu zaszkodzić. Substancje gęste nie będą w stanie zapewnić wymaganego rezultatu, ponieważ nie są w stanie przeniknąć do wszystkich otworów w łańcuchu. Nie zaleca się stosowania olejów samochodowych i oleistych płynów, które łatwo przyciągają kurz. W przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wyczyścić łańcuch po dwóch lub trzech przejazdach.

W końcu muszę to powiedzieć na rynku dostępnych jest obecnie wiele różnych produktów. A ich wybór często zależy od konkretnego modelu Twojego roweru i jego funkcji. Lepiej poświęcić czas na bardziej szczegółowe przestudiowanie tematu, aby stworzyć idealny zestaw smarów do swojego motocykla. Wtedy posłuży Ci przez wiele lat.

Aby uzyskać informacje o tym, jak wybrać środek smarny do swojego roweru, zobacz poniższy film.