Średnia prędkość rowerzysty w zależności od różnych czynników

Ostatnio koncepcja zdrowego stylu życia stała się dość istotna, w związku z czym wiele osób zaczyna aktywnie uprawiać sport. Rower to jeden z najtańszych i najskuteczniejszych sposobów na utrzymanie dobrej kondycji fizycznej, dlatego jego popularność stale rośnie.

Po rozpoczęciu treningu wielu początkujących rowerzystów zaczyna zastanawiać się nad wartościami prędkości roweru w określonych warunkach. Dlatego informacje o czynnikach wpływających na reżim prędkości nie tracą na aktualności i mogą zainteresować nie tylko początkujących, ale także doświadczonych sportowców.

Jednym z decydujących czynników, które mają najbardziej bezpośredni wpływ na prędkość pojazdu, jest poziom sprawności rowerzysty i limit wytrzymałości. Więc, pokonując średnie dystanse nieprzekraczające 10 km, kolarz amator o średnim poziomie wytrenowania jest w stanie osiągnąć prędkość do 18 km/h. Dzieci w wieku od 12 do 14 lat również mogą poruszać się z mniej więcej taką samą prędkością. Jednak bardzo trudno jest utrzymać ten tryb na całej trasie.

Dobrze wyszkoleni kolarze, którzy jeżdżą na rowerze dłużej niż rok są w stanie rozpędzić się do 22-25 km/h i utrzymać tę prędkość na całym dystansie... Jeśli chodzi o najbardziej doświadczonych motocyklistów, za którymi pozostało ponad tysiąc kilometrów, mogą osiągnąć prędkość do 30 km/h. I poruszając się w tym trybie, osoby te są w stanie pokonać dystans do 100 km bez zatrzymywania się... Jednak tylko doświadczeni rowerzyści mogą pokonywać takie odległości, a przeciętny rowerzysta jeżdżący kilka razy w tygodniu ogranicza się do krótszych dystansów i nie jest w stanie przebyć takiego dystansu z dużą prędkością.

Zawodowi sportowcy są w stanie osiągnąć znacznie wyższe prędkości, uderzając w wyobraźnię laika i zachwycając fanów. Tak więc w 1984 roku na torze w Mexico City w Meksyku ustanowiono rekord prędkości wynoszący 51,151 km/h. Jej autorem był sportowiec z Włoch F. Moser, który później przyznał się do stosowania środków dopingujących, które nie były zakazane w czasie ustanawiania rekordu.

Maksymalnym wynikiem ruchu w linii prostej jest prędkość 41,654 km/h, opracowana przez amerykańskiego kolarza L. Armstronga w 2005 roku podczas międzynarodowego wyścigu kolarskiego Tour de France. Rekord został ustanowiony na rowerze szosowym, a na zjazdach prędkość przekraczała 90 km/h.

Sportowiec był ubrany w specjalny aerodynamiczny skafander kosmiczny i jeździł na wzmocnionym rowerze. Podczas zjazdów po szutrowej nawierzchni, jaką było zbocze nikaraguańskiego wulkanu Sierra Negro, ten sam sportowiec ustanowił kolejny rekord prędkości, ale na suchych zjazdach, który wynosił 210,4 km/h.

Niestety ta „sztuczka” nie obyła się bez kontuzji: dosłownie 400 m po starcie rama roweru została dosłownie rozerwana na pół z powodu ekstremalnych obciążeń, podczas gdy sam zawodnik uciekł ze złamaniem biodra, zwichnięciem szyi i licznymi stłuczeniami . Barona uratował kombinezon ochronny i hełm, które przyjmowały najgroźniejsze ciosy.

Spośród niezwykłych rekordów, które nie mają nic wspólnego z tradycyjnym kolarstwem, należy zwrócić uwagę osiągnięcie 26-letniego Holendra S. Bowyera, który pokonał 200-metrowy dystans z prędkością 133,78 km/h. Eksperyment przeprowadzono z udziałem studentów z uniwersytetów w Delft i Amsterdamie, którzy zaprojektowali i zainstalowali na rowerze lekką aerodynamiczną owiewkę wykonaną z włókien węglowych.

Konstrukcja roweru była również niezwykła: pedały znajdowały się z przodu, a sam sportowiec podczas ruchu praktycznie leżał na plecach. Rekord został ustanowiony w 2013 roku i do tej pory nie został pobity.

Rozważany jest jednak najbardziej niezwykły rekord prędkości rekord ustanowiony w sztucznych warunkach, a mianowicie w poduszce powietrznej. Eksperyment przeprowadzono na terenie wyschniętego słonego jeziora w amerykańskim stanie Utah w 1995 roku, a jego uczestnikiem był holenderski rowerzysta F. Rompelberg. Przed sportowcem wystartował samochód wyścigowy, który stawiał opór nadjeżdżającym strumieniom.

W tym samym czasie rowerzysta był w tzw. poduszce powietrznej, co pomogło mu rozpędzić rower do 268,83 km/h. Rekord jest również ważny i nie został jeszcze pobity.

Oprócz poziomu sprawności fizycznej rowerzysty, na prędkość roweru duży wpływ ma jego wygląd. Obecnie istnieją 4 główne typy rowerów, każdy z własną maksymalną prędkością jazdy.

Modele tego typu przeznaczone są do jazdy po drogach miejskich lub wiejskich drogach o równej nawierzchni. Przełączanie prędkości na nie nie jest przewidziane, dlatego prawie niemożliwe jest rozwinięcie przyzwoitej prędkości na takim rowerze. Nawet w idealnych warunkach zewnętrznych i na absolutnie płaskiej drodze nie da się na nich rozpędzić szybciej niż 13-15 km/h.

W porównaniu do rowerów szosowych te rowery są bardziej funkcjonalne. Często są wyposażone w system zmiany biegów i są w stanie osiągnąć prędkość do 17 km/hw warunkach miejskich i do 20 km/h na autostradzie. Oprócz opcji zmiany biegów modele miejskie są lekkie i mają dobrą manewrowość. Wszystko to pozytywnie wpływa na wygodę prowadzenia roweru i pozwala na szybkie przyspieszanie.

Takie modele są po prostu budowane z myślą o dużych prędkościach i są projektowane z myślą o aerodynamice. Jak sugeruje nazwa pojazdu, te sportowe rowery są przeznaczone wyłącznie na autostradę, które są w stanie osiągnąć prędkość około 33 km/h. Jednak na innych nawierzchniach, takich jak toczący się śnieg czy opadłe liście, rowery szosowe radzą sobie gorzej niż inne typy rowerów. W trudnym terenie lub w umiarkowanych warunkach terenowych ich prędkość nie przekracza 5-8 km/h, co wynika ze specyfiki ich konstrukcji i zbyt małej grubości opon.

Co więcej, w modelach drogowych w ogóle nie ma amortyzacji, więc podczas jazdy po drogach nieutwardzonych lub szutrowych wszystkie ciosy trafią w plecy i ramiona... Brak możliwości rozwinięcia przyzwoitej prędkości w warunkach terenowych tłumaczy się również słabą widocznością z powodu niskiego położenia kierownicy. Poza tym na takim rowerze nie da się pilnie zatrzymać bez poślizgu – ma zbyt cienkie opony i zbyt płytki bieżnik.

Ten typ roweru jest uważany za bardziej wszechstronny pod względem prędkości. i jest w stanie poruszać się dość szybko w każdych warunkach. Tak więc jadąc po płaskiej autostradzie można łatwo przyspieszyć do 25 km / h, a przy wymianie opon na modele przeznaczone do jazdy po asfalcie, a w ogóle - do 28-29 km / h. Podróżując po nierównym terenie można przejechać 10-15 km w godzinę, poruszając się normalnym tempem.

Ogólnie rzecz biorąc, rowery górskie świetnie nadają się do jazdy po mieście ze względu na dobrą charakterystykę prędkości, doskonałą przyczepność grubych opon i doskonałą zwrotność. Jeśli chodzi o jazdę na rowerze górskim po leśnych drogach, to w takich warunkach nie da się wypracować przyzwoitej prędkości, a najlepsze na co można liczyć to 15 km/h.

Ta hybryda to skrzyżowanie roweru szosowego i górskiego, zdolnego do poruszania się z prędkością 25-28 km/h na autostradzie i do 10 km/h w warunkach terenowych.

Poza omówionymi przyczynami, na prędkość roweru wpływa kilka ważniejszych czynników, których znajomość pomoże osiągnąć jak najszybszą jazdę.

Wpływ ramy na prędkość roweru w dużej mierze zależy od jego wagi. Im lżejsza konstrukcja, tym rower wykazuje większą prędkość. Najlżejsze materiały użyte do wykonania ram rowerowych to tytan i aluminium. Dlatego jeśli chcesz jeździć z dużymi prędkościami, musisz wziąć ten czynnik pod uwagę.

Musisz również zwrócić uwagę na liczbę załączników i ich wagę. Jeśli celem jest maksymalizacja prędkości roweru, najlepiej zdjąć akcesoria, takie jak podnóżek i błotniki.

Projekty nowoczesnych rowerów obejmują kilka rodzajów dopasowania rowerzysty, w zależności od modelu roweru i jego specjalizacji.Jazda high ride jest stosowana na rowerach miejskich, turystyczna (średnia) na rowerach górskich i wyścigowa (niska) na sportowych rowerach szosowych.

Największą popularnością pod względem dużych prędkości cieszy się niska pozycja siedząca., w której opór powietrza jest znacznie zmniejszony, pozwalając rowerzyście na bardzo szybkie poruszanie się. Jednak w trudnym terenie nie można siedzieć nisko, bo po takiej jeździe bolą plecy, a kark bardzo się męczy.

Aktywne użytkowanie roweru wymaga regularnej konserwacji jego kół. Dotyczy to zwłaszcza fanów agresywnego stylu jazdy, pokonywania miejskich krawężników i pokonywania długich dystansów w terenie. Taka jazda na pewno doprowadzi do pojawienia się „ósemki” na kole, co nieuchronnie pociąga za sobą utratę prędkości. Ten rodzaj deformacji jest dość powszechny i ​​można go łatwo skorygować, dokręcając druty.

Oprócz „ósemek” pewien wpływ na prędkość roweru ma również średnica kół. Więc, rowery z dużymi kołami mają dużo lepsze toczenie, dużo mniejsze opory toczenia.

Jakość i szerokość opon ma również wpływ na prędkość roweru. Najlepsze wyniki uzyskuje się na śliskim bieżniku, gdzie zbyt głęboki i agresywny bieżnik spowalnia rower. Jeśli chodzi o szerokość opon, im jest mniejsza, tym wyższa prędkość roweru i odwrotnie.

Konieczne jest również uwzględnienie ciśnienia w oponach: na przykład, aby szybciej przejechać trasę, koła muszą być napompowane do 6 atmosfer. Jednak to ciśnienie jest odpowiednie tylko na płaskie drogi asfaltowe, a na bezdrożach wręcz przeciwnie, trzeba lekko odpowietrzyć powietrze.

Boczne i boczne wiatry mają duży wpływ na prędkość roweru. Więc, przy silnym wietrze w twarz jest mało prawdopodobne, że uda się rozpędzić więcej niż 15 km/h, ale przy mijaniu w godzinę można spokojnie pokonać nawet 30 km... Oczywiście mówimy o płaskiej asfaltowej drodze, ponieważ podczas jazdy w trudnym terenie prędkość będzie o co najmniej 5 km/h mniejsza niż prędkość drogowa. Rowery z łopatami zamiast szprych są szczególnie narażone na wiatry boczne.

Kadencja to liczba obrotów pedałów na minutę. Idealnie powinno wynosić od 60 do 90 obrotów. Ta technika jazdy pozwala szybko rozpędzić rower i utrzymać dużą prędkość na całej ścieżce. Częstym błędem początkujących jest szarpanie, podczas którego pedałowanie naprzemiennie z wybiegiem. W rezultacie prędkość roweru jest zauważalnie zmniejszona, a rowerzysta musi raz po raz pokonywać próg kadencji, aby przyspieszyć rower.

Bardzo często niemożliwe jest osiągnięcie dużej prędkości ruchu z powodu nadmiernego tarcia w zespołach transmisyjnych. Występuje z powodu silnego zabrudzenia łańcucha i łożysk i nie pozwala rowerowi na tak szybki ruch. Aby usunąć brud, musisz użyć specjalnych detergentów i nie zapomnij o smarowaniu czyszczonych jednostek. Przy okazji, zdaniem ekspertów w przypadku braku smarowania rower może stracić nawet 15% swojej prędkości.

Oprócz omówionych powodów rodzaj terenu, po którym się porusza, wpływa również na prędkość roweru. Poniżej znajdują się średnie wartości prędkości podczas jazdy po drogach miejskich, autostradowych i gruntowych.

W większości miast w naszym kraju infrastruktura rowerowa jest bardzo zła ("ścieżki rowerowe" pomalowane farbą tuż przy chodniku się nie liczą), dlatego rowerzyści muszą poruszać się po autostradach w ogólnym ruchu samochodów. To znacznie zmniejsza średnią prędkość rowerzysty, co wynika z obecności dużej liczby czynników ograniczających - sygnalizacji świetlnej, przejść dla pieszych, skrzyżowań, krawężników i pojazdów. Mając to na uwadze, średnia prędkość jazdy w mieście waha się od 10 do 17 km/h, w zależności od sytuacji na drodze.

W warunkach podmiejskich prędkość roweru zauważalnie wzrasta i zależy od obiektywnych czynników, takich jak jakość nawierzchni autostrady i typ roweru. Modele drogowe mogą przyspieszyć do 15 km/h, górskie – do 25 km/h, szosowe – do 33 km/h. Jednak nie wszystkim kolarzom udaje się utrzymać tę prędkość przez całą podróż, a większość amatorów, nawet na gładkich i wysokiej jakości trasach, porusza się ze znacznie mniejszą prędkością.

Drogi nieutwardzone to nierówny teren, który charakteryzuje się występowaniem wąwozów, bezdroży, stromych zjazdów i długich podjazdów, dlatego nie sposób jednoznacznie ocenić prędkości roweru w takich warunkach. Tryb prędkości może zmieniać się co 100 metrów i nie można go przewidzieć, dlatego w tym przypadku można podać tylko dane uśrednione.

Tak więc podczas jazdy po stosunkowo płaskiej, polnej drodze polnej, prędkość roweru górskiego może osiągnąć 15 km/h, dla roweru szosowego będzie co najmniej o 5 km/h niższa. Podczas szturmu na górskie przełęcze zarówno rowery górskie, jak i szosowe są w stanie pokonać od 14 do 20 km na godzinę.

Obecnie do określenia prędkości korzystania z roweru kompaktowe komputery rowerowe, które zastąpiły duże i głupkowate prędkościomierze, które często kłamały i były bardzo zawodne. Nowoczesne modele elektroniczne pozwalają nie tylko wyraźnie rejestrować prędkość ruchu, ale także zapamiętywać jej maksymalne wartości, a także obliczać średnią.

Bardziej zaawansowane modele mają wbudowany zegar ze stoperem, budzikiem, termometrem elektronicznym i mogą przechowywać informacje o przebytych podróżach. Jeśli nie ma licznika rowerowego, to możesz wyznaczyć średnią prędkość w stary sprawdzony sposób, dzieląc odległość przez czas podróży.

Przy braku dobrej kondycji fizycznej nie warto gonić za dużymi prędkościami. O wiele bardziej przydatne jest trzymanie się przeciętnych parametrów i jazda z komfortową prędkością, czerpiąc z jazdy jak najwięcej.

Najszybsze rowery znajdziesz poniżej.